重慶市新能源汽車產業發展不斷提速，已有長安、吉利、福特等一批車企在重慶布局新能源汽車產業。圖為近日，賽力斯汽車有限公司兩江智慧工廠作業現場，工人正在生產新能源汽車。新華社記者 王全超攝

汽車是穩增長、促消費的重要領域。最新數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，突破千萬輛大關。

工信部相關負責人透露，2021年，新能源汽車的消費者滿意度已經追平了傳統燃油汽車。在全球十大暢銷新能源汽車車型中，有6款是中國品牌車型。今年前5月，自主品牌新能源乘用車消費占比超過了80%。最新公布的“雙積分”數據顯示，自主品牌車企位居前列。

節能低碳受歡迎

29歲的孫天琦去年購買了一輛國產新能源汽車。在他看來，國產新能源汽車的吸引力不斷增強：“現在油價上漲得比較厲害。就拿我所在的上海來說，95號汽油最新價格每升超過9.5元。如果開燃油車，按每個月通勤800公里算，油費少說也要五六百元。使用電池功率在75至100千瓦時的中等純電汽車，現有天氣下充一次電就能跑400到500公里，每公里耗電0.15千瓦時左右，算下來每個月充電費差不多100多元，如果能在自己家充電，成本會更低一些。”

像孫天琦一樣，越來越多的消費者開始關注節能低碳的國產新能源汽車。

有的被國產新能源車新穎的設計吸引。“從外形和定位上看，相比燃油車，新能源汽車本身科技感就更足一些。特別是在近幾年，國內主流的本土新能源汽車品牌在智能車燈、懸浮式中控臺、車載互聯等方面設計得非常不錯，客觀地看比很多外國品牌汽車還要時髦、新潮。特別是綠色環保的理念符合我們年輕人的口味。”在北京從事金融行業的白云飛說。

有的青睞較低的購置及使用成本。海南三亞的吳東玲前不久入手了一款二手國產車。“我很看重車輛的性價比！對我這種開車主要用于日常代步的新司機來說，二手國產車價格比較劃算，六七萬元就能買一輛很不錯的車。”吳東玲說，近幾年國產新能源汽車各方面技術領先優勢越來越大，考慮到其在購買成本和使用成本方面的優勢，自己下一步買新車時也打算先看看國產新能源汽車。

上汽集團新能源汽車銷量同比增長32.90%，東風汽車新能源汽車銷量同比增長70.37%；奇瑞集團實現新能源汽車銷量112278輛，同比增長177.5%……從國內各大車企近期紛紛披露的上半年產銷數據中，不難看出國產新能源汽車的強勁勢頭。

工信部裝備工業一司負責人郭守剛說，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。近年來，新能源汽車市場規模快速擴大，帶動了中國新能源汽車產品市場競爭力快速提升。

自主品牌優勢多

近日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布了2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告。公告顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增長144%，交易總額達109.4億元，同比增長322%。在達標的65家車企中，除特斯拉、克萊斯勒、沃爾沃等4家外，其余均為中國自主品牌。其中，比亞迪、廣汽乘用車、江淮汽車、小鵬汽車等自主品牌車企位居前列。

據介紹，“雙積分”是汽車行業推動節能減排的一項重要措施，包括車企平均燃料消耗量和新能源汽車兩方面的積分。按照相關規定，車企生產和銷售的車輛平均燃料消耗量應達到一定標準，如果超標，車企須通過生產新能源汽車，利用新能源汽車產生的正積分來抵消平均燃料消耗的負積分。如果不足以抵消，則需要通過交易，從其他企業購買新能源汽車積分進行抵消。同時，新能源汽車積分還需達到一定考核比例，不達標也會產生新能源汽車負積分。

在“雙積分”政策的考核下，車企加速向新能源化轉型。中國自主品牌汽車企業持續不斷苦練內功，一躍成為積分大戶。

比亞迪相關負責人介紹，今年3月起，比亞迪停止燃油汽車的整車生產，專注于新能源汽車的生產。

“做好新能源汽車，需要持續不斷地加大科技研發投入。目前，比亞迪DM-i超級混動車型搭載超級電混系統，核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢，虧電油耗低至3.8升/100公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2到3秒。”該負責人說。

據測算，按照工信部此前公布的2021年交易均價2088元/分的價格計算，此次比亞迪如果將所有新能源汽車積分賣出，可獲益超30億元。

北汽新能源相關負責人表示，目前國產車平均燃料消耗量實際值低于進口，不僅受中國排放標準全面進入“國六”時代帶來的積極影響，更得益于國產新能源汽車發展迅速、市場滲透率高、保有量日益提升。特別是在“雙積分”政策推動下，先進節能技術的應用促使純電車型平均能耗持續下降。目前，北汽新能源正從節能低碳、綠色發展的角度，打造“全生命周期”的產品和服務。

“到去年11月底，北汽藍谷銷售車型保有量已經超過53萬輛，累計行駛總里程達230億公里，綜合節能減排393萬噸，相當于種植樹木1400萬棵。在汽車產業鏈減碳上，我們通過人工智能、大數據、區塊鏈等技術手段，實現碳排放數據的透明化和可追溯化。”該負責人說。

與傳統燃油車不同，各國在新能源汽車領域都處在同一起跑線。中國從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件生產到整車設計制造已具備一定的產業基礎和優勢，國產新能源汽車未來發展可期。

政策禮包添信心

中國作為“汽車市場”與“汽車工廠”的特征日益突出，為新能源汽車的快速發展奠定了堅實基礎。

從需求端看，汽車消費空間十分廣闊。公安部數據顯示，截至6月底，81個城市汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量均超過400萬輛。

從供給端看，國內汽車行業市場主體日益增多。天眼查數據顯示，截至7月8日，全國現有約1008萬家汽車相關企業。除去外商及港澳臺商投資企業后，汽車行業本土企業達997萬家。近3年來，這類企業新增數量穩步增長，年均注冊增速為20.9%。從本土車企的地域分布來看，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、河南、陜西、河北等地存續企業數量較多。

值得注意的是，今年以來，新能源汽車發展還迎來不少“政策禮包”。

7月7日，商務部、國家發改委、工信部等17部門印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，明確提出了破除新能源汽車市場地方保護，促進農村地區新能源汽車消費使用，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費等多項支持新能源汽車發展的舉措。

與此同時，各地積極出臺具體政策和規劃。例如，安徽提出加大新能源汽車和智能網聯汽車在公共領域推廣應用，加快推進環衛、園林、市政、消防、機場、景區用車等車輛新能源化；河南提出重點發展燃料電池載貨車、客車，加快建設燃料電池汽車產業集群；上海提出加快研發智能駕駛、智能網聯和智能座艙核心系統，建設智慧道路，加快車聯網發展。

政策大力支持、市場更加認可、技術日趨成熟……多個利好為自主品牌車企增添了信心。

“這幾年，我們的核心技術研發投入不斷增加，每年研發費用投入占營收的比例都超過10%。”重慶小康工業集團創始人張興海說，中國積極推動碳達峰、碳中和目標，各級政府出臺了不少支持新能源汽車發展的好政策，為廣大車企帶來新機遇。企業將抓住新能源汽車發展的黃金期，積極打造智慧、環保、互聯的汽車生態。王俊嶺 王思琦