據世界天然氣網消息，阿曼國有液化天然氣(LNG)公司與荷蘭皇家殼牌公司近日簽署了一項協議，將交付中東第一批碳中和液化天然氣。碳中和液化天然氣貨物將從阿曼東北部AshSharqiyah地區的Qalhat終端交付。阿曼液化天然氣公司稱，此交易使“碳信用”產生，也代表著對溫室氣體的規避。事實上，近期，全球范圍內發生了多船碳中和液化天然氣交易，比如俄氣向歐洲交付首船碳中和液化天然氣、日本多次購入碳中和液化天然氣、新加坡和印度等國相繼達成碳中和液化天然氣交易。對此，業界普遍認為，這直觀表明化石能源行業逐步推進向零碳排放轉型。

挖掘天然氣行業潛力

事實上，碳中和LNG這一概念已問世幾年。通常情況下，碳中和LNG需要企業實施一系列的減碳行動，包括支持可再生能源發電、植樹造林、節能減排等，以抵消天然氣從上游開采、處理，到液化、運輸、再氣化等過程中產生的碳排放量，從而實現天然氣全生命周期的零碳排放。

根據相關數據，雖然LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%~55%，其他空氣污染物的排放量則更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了碳中和目標，表示將大幅降低產品碳排放強度。與此同時，全球主要經濟體也相繼公布氣候目標。在此情況下，業內普遍認為，未來幾十年，全球LNG需求將持續增長，碳中和LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。

俄氣管理委員會副主席、出口主管布米斯特羅娃表示，此次碳中和LNG的交付表明，天然氣行業也能幫助實現全球氣候目標。殼牌指出，此次俄氣向歐洲提供首船碳中和LNG意義重大，有助于殼牌向英國提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船碳中和LNG。據悉，此次俄氣和殼牌將通過碳信用標準驗證機構的認證，確保雙方的減碳行動能抵消這一船LNG排放的二氧化碳。

布米斯特羅娃表示：“天然氣未來幾十年對全球能源供應仍十分重要。公司正加倍努力通過更廣泛的減碳行動來抵消對環境的影響。天然氣管道運輸對于實現全球氣候目標也有助益，俄羅斯將借此助力歐洲實現2050年凈零排放目標。”

亞洲或成貿易熱土

事實上，碳中和LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動了低碳LNG招標活動。與歐洲相比，亞洲早已是碳中和LNG貿易的熱土。

作為全球第二大LNG進口國的日本，近年來就多次購入碳中和LNG。早在2019年，東京燃氣公司等多家日本能源企業就向殼牌購買了碳中和LNG。今年3月，日本三井株式會社宣布，將開始向北海道天然氣有限公司供應碳中和LNG，總量可能達到6.4萬噸，碳排放量將利用該公司的排放信用進行核銷，并通過雙方現有的銷售合同實施交付。3月9日，日本15家來自各行各業的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯盟”，以進一步推動這一“綠色”燃料的應用。

去年下半年，中國海油全資子公司也曾與殼牌東方貿易公司簽署協議，購買了兩船碳中和LNG。道達爾去年也向中國海油交付了首船碳中和LNG。此外，新加坡、印度等也于近幾個月相繼達成了碳中和LNG交易。

能源咨詢公司伍德麥肯茲分析師湯姆森撰文稱，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更嚴格，對于投標中碳排放詳細說明的要求更高，這一趨勢也推動了天然氣行業加快減碳進程。

成本競爭力有待提升

雖然碳減排已是大勢所趨，但也有機構認為，站在風口浪尖的碳中和LNG會面臨新的挑戰。多家行業分析機構曾測算稱，碳中和LNG較傳統LNG成本更高，而相應的溢價將分攤至產業鏈的各個環節，包括終端消費者。

澳大利亞能源公司Origin測算，一船標準LNG從生產運輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10~20美元/噸的碳價水平，因碳中和要求而導致的“綠色溢價”可能在0.8~1.7美元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。

普氏能源資訊則認為，碳中和LNG的價格可能將較傳統LNG高出17%~37%。

業內分析認為，短期來看，成本增加很可能削弱天然氣在能源系統中的競爭力，要進一步推廣碳中和LNG，購買方需要增強公眾的碳中和意識，并說服終端消費者為其買單。