國(guó)際海事組織2020新規(guī)要求，全球范圍內(nèi)的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%。符合規(guī)定的低硫燃油或液化天然氣、液化石油氣等氣體燃料。       “這是燃料油行業(yè)準(zhǔn)則有史以來(lái)最大的一次變革。”5月30日，在2018全球石油貿(mào)易大會(huì)上，意大利石油巨頭埃尼公司新加坡分公司總經(jīng)理StefanoGrasso表示。因?yàn)?8個(gè)月后，國(guó)際海事組織(IMO)制定的2020新規(guī)將施行。       “目前全球準(zhǔn)備采取的多種應(yīng)對(duì)方案，均無(wú)法完美解決其帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”StefanoGrasso稱。       2016年10月，IMO發(fā)布消息，決定2020年1月1日起實(shí)施對(duì)全球范圍內(nèi)船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強(qiáng)制規(guī)定。業(yè)內(nèi)將其稱為IMO2020新政。       航行世界各國(guó)的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力，因?yàn)橄啾让禾扛子趦?chǔ)存和運(yùn)輸，價(jià)格也較為便宜。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)航運(yùn)業(yè)的年燃料消耗量大約為3.2億噸。       新政意味著全球范圍內(nèi)航行的船舶將使用符合規(guī)定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續(xù)使用高硫燃油的船舶，則必須安裝脫硫裝置，但這一裝置的成本和維護(hù)費(fèi)用在百萬(wàn)美元以上。       “LNG和LPG船只的改造，需要的時(shí)間和投資都較大，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。”StefanoGrasso表示，去年底，全球僅有約500艘船舶安裝了脫硫裝置。據(jù)全球船舶檔案截至2017年的統(tǒng)計(jì)，全球運(yùn)營(yíng)中的國(guó)際航行船舶一共79753艘。       預(yù)計(jì)IMO2020新規(guī)的實(shí)施，將使燃料油需求減少120萬(wàn)桶/天，同時(shí)將新增相同數(shù)量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。       在今年4月舉行的國(guó)際能源署(IEA)《石油市場(chǎng)報(bào)告2018》中國(guó)發(fā)布會(huì)上，IEA石油工業(yè)與市場(chǎng)部門(mén)負(fù)責(zé)人NeilATKINSON對(duì)IMO2020新政帶來(lái)的影響也表示了兩大擔(dān)憂：2020年整個(gè)煉化行業(yè)是否能夠提供足夠的船用低硫燃料；船舶企業(yè)是否能夠負(fù)擔(dān)得起這種原料價(jià)格。       根據(jù)國(guó)內(nèi)最大船舶燃料供應(yīng)商之一的中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司的官方報(bào)價(jià)，含硫較高的180#燃料油SI的價(jià)格大約在4700元/噸，含硫量低的0#普通柴油的報(bào)價(jià)為7000元/噸。       美國(guó)能源安全分析公司(ESAI)對(duì)IMO新政持較為樂(lè)觀的態(tài)度。烴加工在線曾援引該機(jī)構(gòu)的報(bào)告稱，盡管IMO新政的實(shí)施，理論上會(huì)令燃料油需求大幅減少，但事實(shí)上，2020年后全球仍將繼續(xù)消費(fèi)大量的高硫船用燃料油，因?yàn)榭赡軙?huì)有部分船舶不遵守相關(guān)的規(guī)定，部分船舶會(huì)得到豁免權(quán)，同時(shí)一些船舶將安裝廢氣洗滌裝置。       不過(guò)，船舶公司已經(jīng)感受到壓力。在2018全球貿(mào)易大會(huì)上，一位國(guó)外的船舶公司管理層表示，該規(guī)定讓企業(yè)正在遭遇巨大的難題，一些同行企業(yè)將面臨倒閉，并希望這一政策有推后的可能。       StefanoGrasso認(rèn)為，不去遵守這個(gè)規(guī)則的可能性在下降，“大型船舶公司會(huì)去遵守而且做好準(zhǔn)備，使用符合標(biāo)準(zhǔn)的油品”。       目前，全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質(zhì)原油，這勢(shì)必要求煉廠進(jìn)行二次加工裝置的改造。“已有較為完善的二次加工裝置的煉廠，將占得先機(jī)。二次加工裝置比較落后的煉廠將面臨兩種選擇。”StefanoGrasso稱。       第一種選擇是加工輕質(zhì)低硫原油。目前，美國(guó)生產(chǎn)的原油符合這一標(biāo)準(zhǔn)，但產(chǎn)量并不足以供應(yīng)全球煉廠。第二種選擇是，煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置。       據(jù)StefanoGrasso介紹，埃尼公司擁有的油漿處理裝置(EST)可以從渣油中分離出輕質(zhì)原油。今年3月，埃尼公司向浙江石化出售了技術(shù)。浙江石化將使用這項(xiàng)技術(shù)在浙江舟山新建煉廠內(nèi)建設(shè)兩條煉油生產(chǎn)線。該項(xiàng)目計(jì)劃在2020年開(kāi)啟，每條生產(chǎn)線的煉油能力均為300萬(wàn)噸/年。       IMO2020新政對(duì)于中國(guó)煉廠的影響，主要體現(xiàn)在煉制進(jìn)口原油的企業(yè)。2017年中國(guó)進(jìn)口原油4.2億噸，排在前列的進(jìn)口國(guó)家是俄羅斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因這些國(guó)家的原油含硫量都較高。今年一季度，這四個(gè)國(guó)家的進(jìn)口量均超過(guò)千萬(wàn)噸，其中俄羅斯的原油進(jìn)口量同比大增22%。       受多重因素的影響，中國(guó)加大了美國(guó)原油的進(jìn)口，今年一季度進(jìn)口量為388.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.8倍。 

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