煉油產(chǎn)能過剩愈演愈烈

    兩桶油旗下煉廠計劃減產(chǎn)

    兩桶油旗下煉廠正在計劃減產(chǎn)。
    據(jù)了解，中石化的部分煉廠已經(jīng)降低了8月份和9月份的成品油產(chǎn)量；自10月份開始，更是計劃每月減產(chǎn)。
    此外，中石油的多個煉廠也有降低產(chǎn)量的計劃。
    而兩桶油減產(chǎn)幅度如此之大，究其根本原因，主要是由于目前我國煉油產(chǎn)能過剩愈演愈烈。
    分析師表示，今年以來，國內(nèi)仍有大型煉廠投產(chǎn)，供應不斷增加，但需求持續(xù)低迷。成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，煉廠低開工率或成為常態(tài)。
    兩桶油旗下煉廠計劃減產(chǎn)
    記者了解到，中石化計劃自10月份開始執(zhí)行減產(chǎn)計劃，計劃將每月的加工量減少100萬噸左右，約合每天24.4萬桶。中石化旗下的部分煉廠甚至已經(jīng)調(diào)低了8月份和9月份的成品油產(chǎn)量。
    另外，中石油下屬煉廠如大慶石化2017年的原油計劃加工量同比下降10%以上，錦州煉廠、獨山子石化等煉廠亦有降低產(chǎn)量的計劃。
    “一般來說，從四季度開始，我國成品油市場將進入季節(jié)性消費淡季。”金聯(lián)創(chuàng)分析師劉霞告訴《證券日報》記者，隨著氣溫降低，車用汽油需求量逐漸減少，同時，基建、工礦等戶外工程將逐漸停工，柴油需求量亦呈下滑趨勢。故兩桶油旗下煉廠根據(jù)市場供需現(xiàn)狀，適當調(diào)整自身汽柴油產(chǎn)量避免資源的過度積壓。
    兩桶油煉廠之所以計劃大幅減產(chǎn)，與目前煉油產(chǎn)能過剩不無關系。
    金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國煉油總能力達8.3億噸，同比漲幅4.12%。其中，主營煉廠煉油能力達5.6億噸，同比增加4%；地方煉廠煉油能力達2.7億噸，同比增長4.39%。
    但是，在我國煉油產(chǎn)能不斷增加的同時，汽柴油消費量卻出現(xiàn)回落。2017年1月份-4月份我國汽油表觀消費量為0.4億噸，同比下滑0.37%；1月份-4月份我國柴油表觀消費量為0.5億噸，同比下滑0.10%。
    此外，2016年我國的汽柴油表觀消費量不足3億噸，而我國的現(xiàn)有煉油能力超過8億噸。若按65%的成品油收率和80%的開工率計算，相當于過剩1.2億噸/年以上。
    值得注意的是，當前仍有新的煉廠即將投產(chǎn)，而這又將帶來更多的新增產(chǎn)能。例如中石油集團的云南石化投產(chǎn)在即，其原油加工能力達到1300萬噸/年；中海油惠州煉廠二期也將于年內(nèi)投產(chǎn)。
    卓創(chuàng)資訊分析師張謹怡向記者表示，供應方面，國內(nèi)依然有大煉油項目上馬，資源供應或將繼續(xù)增加，需求方面，新能源雨后春筍般的發(fā)展或抑制汽油、柴油的需求，故而成品油需求或難有大幅提升。
    煉油產(chǎn)能過剩愈演愈烈
    需要一提的是，一直以來，為了化解成品油產(chǎn)能過剩，成品油出口乃是常態(tài)和重要手段。
    但是，自去年國家針對地方煉廠成品油出口短暫放權后，2017年至今下放的三批成品油出口配額中再無地煉的身影。
    近日，2017年第三批加工貿(mào)易成品油出口配額已經(jīng)公布，汽柴煤出口配額共計906萬噸，較第二批出口配額數(shù)量，環(huán)比上漲171.7%。
    盡管成品油出口配額數(shù)量大增，但地方煉廠此次依舊被排擠在外，國內(nèi)成品油出口政策在收緊。
    金聯(lián)創(chuàng)分析師劉霞向記者表示，之所以要收緊或控制成品油出口，是因為長期以來受出口方式制約，我國成品油出口并不能從根本上降低國內(nèi)成品油庫存和緩解產(chǎn)銷矛盾。
    與此同時，隨著2015年原油“雙權”的放開，破除原料瓶頸的地方煉廠汽柴油產(chǎn)量增幅明顯。
    據(jù)金聯(lián)創(chuàng)檢測數(shù)據(jù)顯示，2017年1月份-5月份我國地方煉廠汽柴油產(chǎn)量共計約3200萬噸左右，同比上升近0.8%。       張謹怡表示，2017年國家關閉地方煉廠出口的大門以及4月底國家短時間內(nèi)不再接收地方煉廠申請進口原油使用權資料，政策紅利幾近消失。通過種種事件可以看出，2017年國內(nèi)煉化行業(yè)競爭局面或將加劇。
    在煉油產(chǎn)能過剩的背景下，兩桶油與地方煉廠的競爭愈發(fā)激烈。
    劉霞還指出，目前市場各方經(jīng)營者為了爭奪有限的市場份額，不管批發(fā)還是零售環(huán)節(jié)均是大打價格戰(zhàn)。相對主營煉廠自身資源而言，地方煉廠的汽柴油價格要低廉很多。另外，市場還充斥著調(diào)和資源，價格優(yōu)勢更是明顯。故主營單位為了保證效益都會有外采計劃，一定程度上壓縮了自身煉廠的供應量。
    她還認為，后期國內(nèi)成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，積極拓展海外市場仍為分流國內(nèi)資源的重要手段，另外國內(nèi)煉廠低開工率或成為常態(tài)。

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