科威特新上任的石油部長12月26日稱,歐佩克減產(chǎn)協(xié)議監(jiān)督委員會將于2017年1月上旬舉行會議。“我們將共同商討如何確保OPEC和非OPEC產(chǎn)油國嚴(yán)格執(zhí)行減產(chǎn)協(xié)議。我個人認(rèn)為近期來自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、伊拉克和俄羅斯等國的積極信號已經(jīng)表明了各國的減產(chǎn)決心,相信更多的產(chǎn)油國也將隨之效仿。”
年內(nèi)峰值較谷底高出兩三成
受本輪計(jì)價周期內(nèi)國際油價溫和上漲影響,國內(nèi)成品油價格有望迎來小幅上調(diào)。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算,截至12月27日第九個工作日,參考原油品種均價為52.94美元/桶,變化率2.24%,對應(yīng)的汽柴油零售價約上調(diào)100元/噸。
許磊認(rèn)為,由于紐約原油期貨本周一處于休市,對于此輪末期成品油零限價格調(diào)整影響不大,預(yù)測此輪成品油零限價格最終上調(diào)幅度將在100~105元/噸之間。
許磊表示,若本次調(diào)價落實(shí)后,加滿一輛50升油箱的車,大約要多花3.8元錢。不過對物流運(yùn)輸業(yè)的影響相對會更大一些——若以本次柴油上調(diào)100元/噸測算,載重50噸的卡車為例,重載行駛百公里油耗在40升左右,假設(shè)月跑1萬公里,調(diào)價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加大約300元。
本輪成品油調(diào)價將是2016年的最后一輪,若落實(shí)上調(diào),將實(shí)現(xiàn)“三連漲”。截至目前,今年以來,我國成品油價格已經(jīng)歷了24輪調(diào)價周期,其中有9次上調(diào)、5次下調(diào)、4次擱淺、6次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”而不作調(diào)整,汽、柴油價格每噸累計(jì)分別上調(diào)了915元和880元。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師秦文平表示,縱觀2016年,國內(nèi)成品油零售限價上漲仍為主要基調(diào),究其原因主要是受國際原油筑底反彈提振。而從批發(fā)環(huán)節(jié)來看,汽柴油批發(fā)峰值出現(xiàn)在12月20日前后,當(dāng)時汽油均價為7360元/噸,較最低值高出21.5%;柴油均價為6515元/噸,較最低值高38.4%。
對于接下來的國際油價走勢,沙特阿拉伯能源大臣上周四發(fā)表了樂觀的看法,認(rèn)為隨著OPEC兌現(xiàn)減產(chǎn)承諾,油價在2017年將會復(fù)蘇,困擾全球石油行業(yè)的價格下跌問題也將迎刃而解。
他同時指出,當(dāng)前的油價水平無法持久,需要更高的油價來鼓勵投資,為將來創(chuàng)造新的供應(yīng)。因此,油價可能在每桶50~100美元之間的某處實(shí)現(xiàn)平衡。
不過,中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副教授郭海濤對記者表示,在總體需求沒有大幅度變化的情況下,供給一方在短期內(nèi)減產(chǎn),雖然會導(dǎo)致市場心理變化并由此推高油價,但從長期來看,國際原油市場供給充足,且美國具備強(qiáng)大的頁巖油生產(chǎn)能力,如果歐佩克減產(chǎn)嚴(yán)格,導(dǎo)致短期油價上升,相應(yīng)地就會有頁巖油進(jìn)入,進(jìn)而產(chǎn)生壓制油價繼續(xù)上升的效果。
網(wǎng)站聲明:本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站,版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚(yáng)石化精神,秉持合作共贏理念,傳遞更多石油化工信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題,請與我們聯(lián)系,我們將盡快刪除。
年內(nèi)峰值較谷底高出兩三成
受本輪計(jì)價周期內(nèi)國際油價溫和上漲影響,國內(nèi)成品油價格有望迎來小幅上調(diào)。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算,截至12月27日第九個工作日,參考原油品種均價為52.94美元/桶,變化率2.24%,對應(yīng)的汽柴油零售價約上調(diào)100元/噸。
許磊認(rèn)為,由于紐約原油期貨本周一處于休市,對于此輪末期成品油零限價格調(diào)整影響不大,預(yù)測此輪成品油零限價格最終上調(diào)幅度將在100~105元/噸之間。
許磊表示,若本次調(diào)價落實(shí)后,加滿一輛50升油箱的車,大約要多花3.8元錢。不過對物流運(yùn)輸業(yè)的影響相對會更大一些——若以本次柴油上調(diào)100元/噸測算,載重50噸的卡車為例,重載行駛百公里油耗在40升左右,假設(shè)月跑1萬公里,調(diào)價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加大約300元。
本輪成品油調(diào)價將是2016年的最后一輪,若落實(shí)上調(diào),將實(shí)現(xiàn)“三連漲”。截至目前,今年以來,我國成品油價格已經(jīng)歷了24輪調(diào)價周期,其中有9次上調(diào)、5次下調(diào)、4次擱淺、6次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”而不作調(diào)整,汽、柴油價格每噸累計(jì)分別上調(diào)了915元和880元。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師秦文平表示,縱觀2016年,國內(nèi)成品油零售限價上漲仍為主要基調(diào),究其原因主要是受國際原油筑底反彈提振。而從批發(fā)環(huán)節(jié)來看,汽柴油批發(fā)峰值出現(xiàn)在12月20日前后,當(dāng)時汽油均價為7360元/噸,較最低值高出21.5%;柴油均價為6515元/噸,較最低值高38.4%。
對于接下來的國際油價走勢,沙特阿拉伯能源大臣上周四發(fā)表了樂觀的看法,認(rèn)為隨著OPEC兌現(xiàn)減產(chǎn)承諾,油價在2017年將會復(fù)蘇,困擾全球石油行業(yè)的價格下跌問題也將迎刃而解。
他同時指出,當(dāng)前的油價水平無法持久,需要更高的油價來鼓勵投資,為將來創(chuàng)造新的供應(yīng)。因此,油價可能在每桶50~100美元之間的某處實(shí)現(xiàn)平衡。
不過,中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副教授郭海濤對記者表示,在總體需求沒有大幅度變化的情況下,供給一方在短期內(nèi)減產(chǎn),雖然會導(dǎo)致市場心理變化并由此推高油價,但從長期來看,國際原油市場供給充足,且美國具備強(qiáng)大的頁巖油生產(chǎn)能力,如果歐佩克減產(chǎn)嚴(yán)格,導(dǎo)致短期油價上升,相應(yīng)地就會有頁巖油進(jìn)入,進(jìn)而產(chǎn)生壓制油價繼續(xù)上升的效果。
網(wǎng)站聲明:本網(wǎng)部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網(wǎng)站,版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載的目的在于發(fā)揚(yáng)石化精神,秉持合作共贏理念,傳遞更多石油化工信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有版權(quán)問題,請與我們聯(lián)系,我們將盡快刪除。