根據(jù)國家《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，山東省政府第129次常務(wù)會議研究確定，自2014年1月1日起全面供應(yīng)國四標準汽油，2015年1月1日起全面供應(yīng)國四標準柴油，2018年1月1日起全面供應(yīng)國五標準汽油、柴油。剛剛頒發(fā)的《山東省2014～2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動實施方案》，再次提出加大機動車減排力度，要求做好國四車用柴油升級準備工作，自2015年1月1日起，全面供應(yīng)國四車用柴油。

　　面對這一緊迫任務(wù)，山東省地方煉油企業(yè)做了哪些準備工作？在此過程中，遇到哪些困難？

　　油品升級勢在必行

　　據(jù)山東省石油化工協(xié)會規(guī)劃發(fā)展部主任喬法興介紹說，油品升級能顯著降低車輛排放物中的含硫量，從而減少污染，改善大氣質(zhì)量，具有明顯的環(huán)境效益。而且，通過油品升級，提高油品標準，可以形成倒逼機制，加快淘汰落后煉油產(chǎn)能，推動煉油企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　墾利石化集團副總經(jīng)理王全平說，汽車尾氣已成為城市空氣污染物的主要來源。機動車排放污染相對于工業(yè)污染的比例，已經(jīng)由2003年的3∶7上升到了現(xiàn)在的1∶1。機動車尾氣污染問題日益突出，已成為當前和今后一段時期大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題之一。據(jù)統(tǒng)計，機動車排放標準每提升一個級別，機動車單車排放就減少30%～50%。

　　利華益集團副總經(jīng)理魏玉東也表示，世界各國對油品質(zhì)量的要求日趨嚴格，車用清潔燃料標準中的主要指標趨向一致。美國現(xiàn)行標準中硫含量不超過30ppm，將于2017年降低到不超過10ppm；歐洲和日本現(xiàn)行標準中硫含量不超過10ppm。據(jù)預(yù)測，到2015年底，全球消費的汽油、柴油中硫含量小于50ppm的清潔產(chǎn)品比例，將分別由2010年的64%、52%上升至84%和63%。因此，我國油品升級勢在必行。

　　技術(shù)改造緊鑼密鼓

　　“面對油品升級的迫切需求，我們近年來不斷加大技改投入，全力做好油品升級的準備工作?！苯鹫\石化集團董事長周敬才說。

　　據(jù)周敬才介紹，2012年，金誠石化投產(chǎn)了國五汽油質(zhì)量升級改造項目，成為全國首家能夠生產(chǎn)國五汽油的地煉企業(yè)，比國家擬定的升級計劃提前了5年。2014年，金誠石化未雨綢繆，再次對部分生產(chǎn)裝置進行技術(shù)改造，提前3年具備生產(chǎn)國五柴油的能力，走在行業(yè)前列。

　　“公司相繼實施了催化汽油選擇性加氫脫硫、柴油加氫精制等煉油改造項目，產(chǎn)品質(zhì)量達到國四、國五標準。企業(yè)正在實施年產(chǎn)200萬噸重油加氫及油品質(zhì)量升級等煉油結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級項目，采用國際領(lǐng)先的環(huán)保型全加氫流程和工藝技術(shù)，進一步提升企業(yè)加氫深度和產(chǎn)品檔次，提高高清潔、環(huán)保型石油產(chǎn)品收率，在2016年汽柴油全面達到國五。”周敬才說。

　　和金誠石化一樣，利華益集團近年來也不斷加大技改投入，相繼實施了催化汽油選擇性加氫脫硫改造、柴油加氫精制改造，基本滿足國四、國五汽油和國四柴油的生產(chǎn)需要。

　　“由于企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的以催化裂化—延遲焦化為主線的脫碳型重油深加工流程，難以適應(yīng)近年環(huán)保法規(guī)日益嚴格、燃料標準逐步提高的要求。為此，企業(yè)正在實施年產(chǎn)260萬噸重油加氫及油品質(zhì)量升級等煉油結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級項目，采用國際領(lǐng)先的環(huán)保型全加氫流程和工藝技術(shù)，進一步提升全廠加氫深度和產(chǎn)品檔次，提高高清潔、環(huán)保型石油產(chǎn)品收率，在2015年提前全面達到國五汽柴油標準。”魏玉東說。

　　瓶頸問題亟待解決

　　“山東地煉企業(yè)原料構(gòu)成中，原油占24.4%，劣質(zhì)重油占75.6%。劣質(zhì)重油黏度高、密度大、出油率低，并且硫含量、殘?zhí)恐?、金屬含量高。為滿足成品油質(zhì)量升級要求，需要對重油進行加氫預(yù)處理、催化重整，還要對汽柴油進行加氫精制，加工難度相對較大，并且汽煤柴油產(chǎn)率只有50%左右。這是目前制約油品升級的最主要瓶頸?！弊鳛槿珖畲蟮責捚髽I(yè)，東明石化一位主管人員說。

　　而央企主要加工品質(zhì)較好的管輸原油，因此加氫負荷較小，加工難度相對較小，每噸原油的汽煤柴油產(chǎn)率達70%以上，比地方煉化企業(yè)產(chǎn)油率高20%。

　　同時，受成品油批發(fā)、零售政策以及加油站布局限制，地煉企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起步晚、空間小、不完善，70%的成品油以低于批發(fā)價150～300元的噸價銷售給兩大石化集團，很少能自行零售，大大壓縮了地煉企業(yè)的利潤空間。

　　此外，中石油、中石化[微博]等國企對地煉企業(yè)實行技術(shù)封鎖，國內(nèi)先進技術(shù)不向地煉企業(yè)轉(zhuǎn)讓。例如目前中石化系統(tǒng)已經(jīng)利用S-ZORB技術(shù)建設(shè)7套汽油加氫裝置，率先完成裝置改造升級，滿足汽油國五標準的要求，而不少地煉企業(yè)加工裝置只能滿足汽油國四標準，也成為今后山東地煉企業(yè)升級的難關(guān)。

　　地煉企業(yè)負責人均表示，希望國家能夠放松原油供給，為油品順利升級提供保障。

　　“現(xiàn)在，原料油進口資質(zhì)和使用資質(zhì)沒有放開，國內(nèi)原料油進口主要由國有石油企業(yè)承擔。民營企業(yè)進口原料油后，不能自行利用、公開銷售，只能定向銷售給國有石油煉油企業(yè)。有的企業(yè)由于沒有油源，只得以進口和國內(nèi)采購的燃料油為主，不能充分滿足生產(chǎn)需求，增加了油品質(zhì)量升級成本，企業(yè)難以承受。”一位負責人說。

　　雖然面臨很多困難，這些企業(yè)負責人紛紛表示，將堅定不移地按照油品升級時間表做好相關(guān)工作?！跋Ｍㄟ^各方的努力，全面打贏山東省的油品升級攻堅戰(zhàn)。”喬法興說。

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