從賽迪創(chuàng)新投資顧問公司日前發(fā)布的《中國鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》獲悉，未來幾年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國轉移趨勢將越來越明顯。《白皮書》顯示，2010年，我國鋰離子電池市場規(guī)模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。

    從全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布來看，日本、中國和韓國占據(jù)全球鋰離子電池產(chǎn)量的90%以上。賽迪創(chuàng)新投資顧問吳輝表示，2000年以前，80%以上的鋰離子電池產(chǎn)自日本。在中國優(yōu)良的投資環(huán)境和相對低廉的人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心正向中國大陸轉移。

    據(jù)了解，近年來，日本、韓國和中國臺灣廠商紛紛在中國大陸設廠，2010年中國鋰離子電池產(chǎn)量占全球的30%以上，并呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。

    從國內(nèi)布局來看，鋰電池產(chǎn)業(yè)高度集中在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，去年，三個地區(qū)的產(chǎn)值分別達到了96.7億元、74.8億元、45.6億元。此外，由于鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的中西部鋰礦資源豐富的地區(qū)具備了發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件，紛紛提出了適合于自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

    吳輝認為，鋰離子電池的發(fā)展方向在于汽車動力電池，因此，鋰離子電池相關產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種，其優(yōu)勢除了能分散風險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，減少交易成本，從而形成協(xié)同效應。

    此前消息人士透露，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，從2011到2020年的10年間，中央財政預計將投入1000億元用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者。