國(guó)際能源網(wǎng)訊：2012年至今，國(guó)際石油價(jià)格保持一段時(shí)間漲勢(shì)后，從4月下旬開始走入跌勢(shì)。與三地原油價(jià)格掛鉤的國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)價(jià)格也經(jīng)歷了三次調(diào)整，兩次上調(diào)，一次下調(diào)。發(fā)改委調(diào)價(jià)遵循成品油定價(jià)機(jī)制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)再期待著新的成品油定價(jià)機(jī)制的頒發(fā)，以更好的適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

工作人員調(diào)整價(jià)格牌

　　2012年2月8日，發(fā)改委第一次調(diào)整成品油價(jià)格，1月份紐約油價(jià)總體呈震蕩下跌的走勢(shì)，但國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格卻“不合時(shí)宜”地迎來了調(diào)價(jià)時(shí)間窗口。2月7日，國(guó)家改委通知，從2月8日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）零售價(jià)格每噸上漲300元。這一漲價(jià)幅度剛好與2011年10月9日的下調(diào)幅度相抵消。

　　2012年3月20日零時(shí)起汽柴油價(jià)格將上調(diào)600元/噸，調(diào)整后，全國(guó)平均90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.44元和0.51元。這是2012年以來成品油價(jià)格第二次調(diào)整。與以往的成品油價(jià)格調(diào)整相比，本次調(diào)價(jià)幅度較大。

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2012年5月9日宣布，10日起將汽柴油價(jià)每噸分別下調(diào)330元和310元，折合零售價(jià)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別下降0.24元和0.26元。在許多私家車主的印象中，國(guó)內(nèi)的成品油調(diào)價(jià)總是漲多跌少，漲得快跌得慢，因此市場(chǎng)有關(guān)成品油定價(jià)機(jī)制改革的呼聲日益高漲。

　　2012年至今，國(guó)際政治及經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，調(diào)價(jià)期間也逐步縮短。就業(yè)內(nèi)關(guān)注的成品油價(jià)格機(jī)制改革，中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成表示，這一改革面臨兩難選擇：一方面，更能夠反映國(guó)際市場(chǎng)變化的新定價(jià)機(jī)制一旦推出，國(guó)內(nèi)調(diào)價(jià)可能更加頻繁；另一方面，如果新機(jī)制不推出，成品油調(diào)價(jià)相對(duì)滯后，石油企業(yè)虧損加劇，生產(chǎn)積極性降低造成供應(yīng)短缺，或出現(xiàn)“油荒”可能。據(jù)悉，新機(jī)制已經(jīng)醞釀了兩年多時(shí)間，目前各方已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)。

　　政府在成品油價(jià)格改革方面常常提到“擇機(jī)”改革。“擇機(jī)”就意味著“不確定”。的確，改革的時(shí)機(jī)很重要，可以影響改革效果和接受程度，但是，等待改革時(shí)機(jī)是相對(duì)的，除了改革時(shí)機(jī)本身的爭(zhēng)議性，等待改革時(shí)機(jī)是個(gè)很不確定的事件。對(duì)于能源價(jià)格改革來說，最好的時(shí)機(jī)是能源價(jià)格低廉的時(shí)候，現(xiàn)在看來，這個(gè)時(shí)候可能非常難等到，也很可能等不到了。

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