國際能源網訊：2012年至今，國際石油價格保持一段時間漲勢后，從4月下旬開始走入跌勢。與三地原油價格掛鉤的國內成品油市場價格也經歷了三次調整，兩次上調，一次下調。發改委調價遵循成品油定價機制，國內市場同時再期待著新的成品油定價機制的頒發，以更好的適應當前國際、國內市場。

工作人員調整價格牌

　　2012年2月8日，發改委第一次調整成品油價格，1月份紐約油價總體呈震蕩下跌的走勢，但國內的成品油價格卻“不合時宜”地迎來了調價時間窗口。2月7日，國家改委通知，從2月8日零時起，國內汽柴油（標準品）零售價格每噸上漲300元。這一漲價幅度剛好與2011年10月9日的下調幅度相抵消。

　　2012年3月20日零時起汽柴油價格將上調600元/噸，調整后，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。這是2012年以來成品油價格第二次調整。與以往的成品油價格調整相比，本次調價幅度較大。

　　國家發展和改革委員會2012年5月9日宣布，10日起將汽柴油價每噸分別下調330元和310元，折合零售價90號汽油和0號柴油每升分別下降0.24元和0.26元。在許多私家車主的印象中，國內的成品油調價總是漲多跌少，漲得快跌得慢，因此市場有關成品油定價機制改革的呼聲日益高漲。

　　2012年至今，國際政治及經濟因素導致國內石油市場價格不穩定，調價期間也逐步縮短。就業內關注的成品油價格機制改革，中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，這一改革面臨兩難選擇：一方面，更能夠反映國際市場變化的新定價機制一旦推出，國內調價可能更加頻繁；另一方面，如果新機制不推出，成品油調價相對滯后，石油企業虧損加劇，生產積極性降低造成供應短缺，或出現“油荒”可能。據悉，新機制已經醞釀了兩年多時間，目前各方已經基本達成共識。

　　政府在成品油價格改革方面常常提到“擇機”改革。“擇機”就意味著“不確定”。的確，改革的時機很重要，可以影響改革效果和接受程度，但是，等待改革時機是相對的，除了改革時機本身的爭議性，等待改革時機是個很不確定的事件。對于能源價格改革來說，最好的時機是能源價格低廉的時候，現在看來，這個時候可能非常難等到，也很可能等不到了。