本周，西方圣誕假期近在咫尺，歐美國家的交易商將暫離市場，此時中國石油公司聯(lián)合石化大舉殺入超大型油輪市場，以似乎瘋狂的熱情租船載運中東出發(fā)原油貨盤。

  一方面，現(xiàn)貨市場上西方國家的租家及交易商忙著敲定節(jié)前交易，另一方面中國也似乎受到鼓舞，石油公司紛紛趕在本周鎖定用于載運中東出口原油貨盤的油輪。倫敦一位VLCC經紀人介紹，西方國家的租家這樣做是因為他們不想等到1月3日度假回到辦公室時，手頭遇到一兩單8日載貨卻找不到運力的尷尬。

  周三，希臘船舶經紀行Optima報告顯示，中國聯(lián)合石化急于節(jié)前為現(xiàn)貨貨盤敲定的運力達到11艘次之多。在這11份租船合同中，大部分都是采用中國特色的租船方式——包租成交的，包租方式要求船東在合同約定期限內按租家要求載運一定量的貨盤。聯(lián)合石化手里拽有大量與中國船東簽下的包租合同，盡管合同并非按現(xiàn)貨市場價格成交，但是成交量的放大料將影響到中東市場上待運貨盤數(shù)量以及可供運力的總量。新加坡運價衍生品經紀行Marex Spectron報告稱，本周三，包括中國的成交報告在內共有13宗交易成交，然而部分成交還有待證實。

  節(jié)前這些日子中東海灣地區(qū)交易非常活躍，今年該地區(qū)可用船舶數(shù)量縮水至年內低點之一。據Marex Spectron本周三的數(shù)據顯示，未來四周，中東海灣出發(fā)的可用VLCC約為66艘次，而周二這一數(shù)據為84艘次。上周成交高度活躍以及該船型油輪運力的銳減共助運價擺脫跌勢重新穩(wěn)固。因為石油公司選擇余地縮小，船東議價能力相對提高，由此導致運價上升。周三，波羅的海交易所發(fā)布的中東海灣至日本基準航線VLCC運價收報W57.7（TCE為13,665美元/日），前一周為W56.8（TCE為12,106美元/日）。

  倫敦一位VLCC經紀人稱：“成交活躍的確功不可沒，如若不然，運價將再現(xiàn)頹勢。”然而，部分悲觀船東依然憂慮運價不能大漲，因為盡管大批油輪成交于現(xiàn)貨市場上，但是該地區(qū)運力總量還是偏高。

  談到2012年的行情，這位經紀人指出：“明年行情可能不太樂觀，但是從今年11月份和12月份中東海灣出發(fā)的貨盤分別達到134單和140單來看，保守估計原油需求仍將表現(xiàn)強勁。盡管市場運力不少，但如果貨量能夠延續(xù)上述走勢，則運力需求將不成問題。再說，市場運力并非嚴重過剩。就算供需仍然失衡，但是，明年的VLCC市場上料將掀起幾波運價上漲的高潮，令船東信心倍增。”

  總體來看，市場運力的確很多，且很可能在未來幾年都會是抑制市場上揚的罪魁禍首，但是出于政治或天氣因素，運力必然出現(xiàn)波動，波動期間運價發(fā)威還是有機可趁的。市場行情訊息萬變，鑒于目前穩(wěn)定貨盤涌入，牛市行情毋庸置疑。就在這波行情上漲的10天前，租家還在少量分批投放貨盤，對運力也是挑三揀四，與時下情形簡直冰火兩重天，這充分顯示航運市場上時時處處都能聞到心理戰(zhàn)的火藥味。

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