近日，海關總署和全國打私辦進行了為期4個月的打擊成品油走私“國門利劍”專項行動。海關總署宣稱，走私進口1噸柴油，走私分子能獲取700~1000元的暴利。打擊走私成品油踢爆了國內(nèi)成品油價格倒掛的市場現(xiàn)狀。

  國內(nèi)石油巨頭一直表示成品油價格沒有下調(diào)空間。然而，既然周邊國家加工生產(chǎn)的成品油以低于中國每噸1000元以上的價格走私中國還有利可圖，國內(nèi)壟斷油企為何無利可圖？

  一位業(yè)內(nèi)人士稱，監(jiān)管部門對石油巨頭們像愛護自己的孩子一樣“寵著”，不僅將成品油零售價維持在最高限價，而且還從7月1日起，下調(diào)汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進口關稅，其中柴油、航空煤油是以零關稅進口。“如果自己煉油技術不行，導致虧損，石油巨頭完全可以從國外以零關稅的方式進口成品油銷售。”

  市場現(xiàn)狀

  柴油供不應求局面顯現(xiàn)

  不過，石油巨頭們并沒有下調(diào)成品油批發(fā)價的計劃。記者昨天（21日）從市場上了解到，目前柴油批發(fā)價已漲至最高限價，“汽油價格也在以每天20~30元的價格往上漲。”

  近期各地柴油批發(fā)價上漲迅猛，粵閩兩地的柴油價格已全部上漲到位，批發(fā)基本停出，少量也僅對重點忠誠客戶有銷售，對終端客戶采取嚴格控量措施，每天的銷售量不足百噸，且局部地區(qū)必須與汽油搭售才可出貨，也催生汽油價格上漲。

  分析師何杰英認為，價格上漲有兩個原因，一是資源供應全面告急，目前中石油因南下資源到貨不暢，粵西部分地區(qū)已經(jīng)無柴油存貨，目前只有汽油可以出貨；中海油因惠煉將進入全廠檢修，資源也顯得不足。另一方面，9月恰逢開漁節(jié)，以及農(nóng)業(yè)需求進入旺季，柴油供不應求的局面顯現(xiàn)，且矛盾突出。

  另外，社會資源也不充足，一方面中間商囤貨意向濃，而近期華南市場走私油受到嚴格管制，也在一定程度上支撐了國標柴油供應吃緊。

  價格走勢

  9月份降價窗口或已關閉

  專家預測，從中秋節(jié)后開始，國內(nèi)成品油下調(diào)窗口便逐步關閉了，而八九月份是中石油、中石化兩大主營煉廠檢修高峰期，進入9月份以來，柴油資源緊張以及發(fā)改委下調(diào)油價預期的減弱，推動了兩大石化巨頭逐步上調(diào)汽柴油批發(fā)價格，而汽柴油批發(fā)價格的上調(diào)，使得調(diào)價窗口無望開啟。

  “現(xiàn)在加油站93號汽油每升還維持在7.89元的最高價。”中石油、中石化廣州加油站的工作人員告訴記者。一些民營油站的優(yōu)惠也在逐漸減少。

  柴油批發(fā)價漲至最高限價，而且甚至出現(xiàn)了汽油搭售的行為，意味著9月份國內(nèi)成品油降價窗口已經(jīng)關閉。

 

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