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“柴油荒”進一步緩解高價柴油成歷史

   2010-12-02 上海證券報陳其玨

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核心提示:持續(xù)多日的國內“柴油荒”似乎已近尾聲。 記者昨天從各方了解到,近期各地柴油批發(fā)價普遍回落,而原先在部

   持續(xù)多日的國內“柴油荒”似乎已近尾聲。

   記者昨天從各方了解到,近期各地柴油批發(fā)價普遍回落,而原先在部分地區(qū)集中出現的控量銷售、排隊加油等情形也較以往大幅減少。隨著未來節(jié)能減排目標的完成,各地臨時性的拉閘限電措施也將結束,這更可能打壓此前高高在上的柴油批發(fā)價。而下一輪官方調價則成為柴油價格走勢的一大變數。

青海原先是“柴油荒”的“重災區(qū)”之一,但如今情況已大為改觀。據當地一家成品油銷售企業(yè)負責人介紹,目前,青海每輛車限加500元柴油的措施已經取消,市場供應有序,已看不到大型貨運車輛擁堵加油的現象。

在山東,地方煉廠的柴油價格穩(wěn)中有降。據卓創(chuàng)資訊提供的消息,由于當地主營單位柴油放量,資源供應明顯好于前期,相對較高的柴油價格承受下行壓力。到昨天為止,山東地煉-10號柴油主流成交價格為7700-7800元/噸,部分煉廠價格最低至7550元/噸,和原先近8000元/噸的價格相比已跌去不少。

而華南市場盡管柴油資源總體仍緊張,但廣東中石化在銷售環(huán)節(jié)已取消了限制中石油中海油也不強制搭售,汽柴油成交價均出現下滑。

“無論如何,到年底,為滿足‘十一五’指標而采取的拉閘限電措施都會結束,這是導致柴油批發(fā)價下跌的一個原因。而中石油、中石化近期加大對國內柴油資源的投入,也打壓了柴油價格。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說。

值得注意的是,從上周起,國內就進入成品油調價的“窗口期”,但由于控制通脹等緣故,調價已被推延,這成為柴油批發(fā)價未來走勢的一個重要變數。

林伯強告訴本報記者,有觀點認為成品油定價機制已失去效力,“但目前還不能這么說,因為國家并未宣布條件一滿足就必須馬上調價,而且前幾次調價都證明機制還很有效。”

在他看來,未來一、兩周后,隨著物價水平逐漸穩(wěn)定,調價仍可能兌現,“但預計就算調,幅度也不會大。”

卓創(chuàng)資訊分析師也認為,國家將仍把控制物價、抑制過度流動性作為工作的重點,成品油上調最高限價的條件雖已具備,但暫時還不會對市場造成較大影響。短期內成品油市場難以轉好,市場行情也趨于穩(wěn)定。

“不過,柴油是否會重歸批零正常價差仍難預料,有可能后期隨著批發(fā)價的下行,價差也會逐步放大。”上述分析師說。



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