持續多日的國內“柴油荒”似乎已近尾聲。

   記者昨天從各方了解到，近期各地柴油批發價普遍回落，而原先在部分地區集中出現的控量銷售、排隊加油等情形也較以往大幅減少。隨著未來節能減排目標的完成，各地臨時性的拉閘限電措施也將結束，這更可能打壓此前高高在上的柴油批發價。而下一輪官方調價則成為柴油價格走勢的一大變數。

青海原先是“柴油荒”的“重災區”之一，但如今情況已大為改觀。據當地一家成品油銷售企業負責人介紹，目前，青海每輛車限加500元柴油的措施已經取消，市場供應有序，已看不到大型貨運車輛擁堵加油的現象。

在山東，地方煉廠的柴油價格穩中有降。據卓創資訊提供的消息，由于當地主營單位柴油放量，資源供應明顯好于前期，相對較高的柴油價格承受下行壓力。到昨天為止，山東地煉-10號柴油主流成交價格為7700-7800元/噸，部分煉廠價格最低至7550元/噸，和原先近8000元/噸的價格相比已跌去不少。

而華南市場盡管柴油資源總體仍緊張，但廣東中石化在銷售環節已取消了限制，中石油及中海油也不強制搭售，汽柴油成交價均出現下滑。

“無論如何，到年底，為滿足‘十一五’指標而采取的拉閘限電措施都會結束，這是導致柴油批發價下跌的一個原因。而中石油、中石化近期加大對國內柴油資源的投入，也打壓了柴油價格。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說。

值得注意的是，從上周起，國內就進入成品油調價的“窗口期”，但由于控制通脹等緣故，調價已被推延，這成為柴油批發價未來走勢的一個重要變數。

林伯強告訴本報記者，有觀點認為成品油定價機制已失去效力，“但目前還不能這么說，因為國家并未宣布條件一滿足就必須馬上調價，而且前幾次調價都證明機制還很有效。”

在他看來，未來一、兩周后，隨著物價水平逐漸穩定，調價仍可能兌現，“但預計就算調，幅度也不會大。”

卓創資訊分析師也認為，國家將仍把控制物價、抑制過度流動性作為工作的重點，成品油上調最高限價的條件雖已具備，但暫時還不會對市場造成較大影響。短期內成品油市場難以轉好，市場行情也趨于穩定。

“不過，柴油是否會重歸批零正常價差仍難預料，有可能后期隨著批發價的下行，價差也會逐步放大。”上述分析師說。

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