由于需求走高，預計柴油供應緊張局勢將延至年底

   由于柴油供應緊張，加上部分地區的批發價和零售價已經處于倒掛狀態，這導致一些民營加油站既無處買油，也不愿買油。

   從缺油較為嚴重的杭州當地多家民營加油站獲悉，目前柴油供應不足。杭州市秋濤北路景芳加油站的一名職員告訴本報，一周前柴油就已經斷供了，而且這幾天依然進不了油。

“0號的沒有了，你要不要-10號的柴油？”杭州祥符鎮總管堂三村里的總管堂加油站同樣沒有柴油可售。

我國現有9.57萬座加油站，中石油、中石化的自營及特許加油站數量各有1.8萬座、2.88萬座，占全國總量的50%左右；其余為國有（如中化、中海油）以及民營、外資加油站。

盡管兩大巨頭對加油站的控制能力看似并不強，但在源頭上卻處于絕對的壟斷地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要從兩大巨頭手上買油。

2009年，中國柴油總產量是1.41億噸，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出產了6880萬噸、4882萬噸左右的柴油，占全國柴油產量的83%左右。其余的柴油來自陜西延長石油、山東地方煉廠等。

有民營加油站負責人告訴記者，現在民營加油站缺油，一是柴油供應緊張，所以兩大石油企業即便是報出了一個批發價格，也不對民營銷售；二是部分批發商在一些地區報出的價格已高于零售價，民營加油站自己也放棄了采購柴油。

在北京市場，目前0號柴油的零售價為7425元/噸，而批發價已經達到了7850元～7880元，批零處于倒掛局面。河北滄州地區的0號柴油批發價、零售價各為7730元/噸、7247元/噸，也有近500元的差價，杭州及寧波市場的批發價均比零售價要高出300元/噸左右。

一家民營加油站的負責人告訴本報，如果批發價比零售價還要高出300～500元，再加上運輸、人員開銷、場地租賃等費用，民營加油站每賣一噸油要虧損700元以上。按照每天賣出2噸計算，一個月虧損額就是4萬元左右。“當然，民營加油站也可從山東地煉那里采購柴油。但是，由于中石油、中石化都提高了批發價，隨行就市的山東地煉也不可能將柴油價便宜很多。再加上這次缺油主要是華東地區，從山東進柴油的運距太遠，費用總體算下來是不經濟的。”

事實上，在石油資源并不緊張的今年上半年時，加油站的純利潤就高達1000元／噸，當時批發價很低。但現在柴油資源不足，如果石油公司還是把批發價定得不高，那么民企也會采購柴油用來零售，國有加油站的柴油供應不僅會捉襟見肘，而且也缺乏競爭力。

為了使得國內的柴油供求緊張局勢有所緩和，中石化正在安排數十萬噸的柴油進口，同時對下屬煉廠實施增產獎勵措施。中石油則在11月和12月不安排柴油出口。估計11月兩大石油公司的增產規模在30萬到50萬噸左右。

最新分析報告也指出，盡管三季度是常規的漁業和農業需求淡季，但外貿形勢轉好、工業和交通需求的恢復性反彈、災害性氣候造成基建工程延后、災后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業需求。估計柴油供應的緊張局勢將貫穿整個第四季度。