比起油價上漲,更令消費者難以接受的是每次油價上漲前所引發的“人為”油荒。

   “要漲價了,大家趕緊去加油!”10月中旬,油價上漲的消息在全國蔓延,各地不約而同出現了成品油供應緊張的現象,而工業依賴程度高的柴油更成為“稀有資源”,被爭相搶購。油價上漲之說并非空穴來風,國際油價近期一直在高位動蕩,而柴油價格也從中秋節后就出現了批零倒掛現象,無論車主還是加油站早已經心照不宣地意識到油價會上漲。為了囤貨賺取油價差的利潤,許多加油站或明或暗地早已進行限量供應,甚至出現了停售現象。對于消費者而言,這些行為無異于雪上加霜,引發出更多社會問題。江西南昌某高速公路入口處就因排隊加油的大貨車過多,造成了兩個半小時的嚴重堵車；而山東等地的嚴重油荒,也令政府不得不介入進行調度。

   造成成品油,特別是柴油供應緊張的重要原因,專家認為,一是國際成品油價格持續上揚,存在漲價預期,有人搶購儲存；二是部分能耗企業在節能減排限產后,廠礦企業發電柴油需求急劇增加,影響到供需平衡。三是消費者擔心油價上漲,希望提前儲存,加油量增大,導致加油時間延長。從10月1日起,中石化、中石油兩大供應商上調了柴油大區調撥價,其中廣東地區調撥價升破6800元/噸,國內柴油批零倒掛(批發價比零售價高)的現象加劇,加油站不愿“虧本”賣油也直接加劇了供應緊張的局勢。

   作為中國車主,一直抱怨國內油價高于國際油價太多,但大多數消費者已經被動接受了使用高價油的客觀事實。比起油價上漲,更令消費者難以接受的是每次油價上漲前所引發的“人為”油荒。“要漲就漲吧,別玩缺油的把戲,加不到油最痛苦了。”王先生恰巧在20日晚油箱空了,在找了五個加油站并排隊等候了兩個多鐘頭后,才為車輛完成了加油。

   為了緩解國際油價波動對國內油品市場的沖擊,中國早已在油價中增加了燃油消費稅,也因此令中國消費者不得不承受更高的油價。然而,當消費者在分擔成品油在買賣、煉油以及儲存運輸等多方面的風險時,兩大集團又能拿什么樣的服務來回報消費者呢?幾乎每次油價上漲前都會出現的限售停售等“人為”油荒現象,難道這已成為不可改變的市場規律,用來提醒消費者漲價預期的到來?或許,兩大集團或相關部門更應該為消費者做點事兒,整頓肅清油品行業的不良現象。

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