據最新數據顯示，江西南昌中石化已將0號柴油上漲到了7235元/噸，93號汽油也被拉漲到了8443元/噸。目前，南昌0號柴油、93號汽油的最高零售價分別是7400元/噸、8813元/噸。由此可以看出，汽油差價縮小到了370元/噸，而柴油批零差價僅為165元/噸。

2009年5月8日，發改委公布了《石油價格管理辦法(試行)》，其中第十條規定，成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，合同約定由供方配送到零售企業的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定。顯然，南昌地區的批發價已與該規定不符。

目前很多地區的柴價已上推到最高批發限價。中國化工網分析師趙京敏表示，河北中石化、安徽石化、貴陽中石化等的柴油價已經掛到了最高批發限價，從我們9月14日的市場監測情況來看，除西南地區外，全國各地普遍上推柴油價格。華北、華東、沿江等地區的中石油、中石化繼14日將柴油價提高了20-50元/噸之后，15日又繼續把柴油價上推了10-50元不等。

這輪汽柴油價格的上漲，與原油油價的提升有關。9月14日收盤時，WTI輕質原油10月結算價為每桶77.19美元，比前一交易日上漲0.74美元；倫敦的布倫特原油10月期貨結算價每桶79.03美元，上漲0.87美元，打破了9月以來原油油價一直維持在73美元到75美元/桶的格局。截至9月14日，紐約WTI價格較8月31日上漲了6.8%。

趙京敏說，中國公布的經濟數據及全球股市普遍上漲、美元匯率急劇下跌，使得國際油價也有所提升。

研究員劉波也認為，8月國內有數家大型煉廠也在集中檢修，導致汽柴油資源供應偏緊，另外暴雨、臺風、鐵路運力緊張等也使部分地區資源配置不均，華東、沿長江等地的成品油資源配置一度吃緊。

批發價的抬升，從另一個方面預示著國內汽柴油零售價不太可能在短期內下調了。

今年9月9日，一些機構測出的布倫特、迪拜及辛塔等地原油加權均價變化率為-3.2%，而昨日三地加權均價已經回漲到了2.82%，波幅巨大。

一位基金研究員認為，由于我國成品油價的漲跌，要參考22個工作日三地原油加權均價變化率情況，而目前原油波動又極為頻繁，因此可能會錯過一些下調油價的時間點。

此前有消息就稱，我國6月1日下調油價之后，曾錯過了2次調價機遇。不過也有媒體引述發改委的說法稱這是誤傳，目前部分市場機構所做的關于成品油調價的計算公式，是根據發改委定價機制模擬出來的模型，其數據并不能代表真實情況，這種測算方法是不準確的。

 

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