有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，在年底前，中東至亞洲航線的VLCC日租金水平有望達(dá)到10萬美元，目前VLCC日租金水平為8萬美元左右。
各條航線均恢復(fù)性上漲
金融危機(jī)爆發(fā)后，原油需求量大幅減少，同時(shí)，石油價(jià)格下跌使得產(chǎn)油國(guó)主動(dòng)縮減生產(chǎn)量，油輪運(yùn)輸價(jià)格一路下滑，各大船型的原油運(yùn)輸價(jià)格無一幸免。與其他類型油輪相比，VLCC的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)稍微穩(wěn)定一些，但2009年日租金水平的均值僅有3.2萬美元，而2008年VLCC的日租金的均值為9.25萬美元。
東興證券分析師周寧告訴中國(guó)證券報(bào)記者，由于金融危機(jī)等因素的影響，2009年原油運(yùn)輸價(jià)格非常低迷，甚至是在油輪運(yùn)輸公司的保本線下運(yùn)行。去年VLCC日租金水平一度跌到2.3萬美元，全年的均值僅有3.2萬美元。但在2007年12月的時(shí)候，VLCC日租金水平曾沖高到22萬美元，在短短一個(gè)月內(nèi)，日租金水平幾乎翻番，使得整個(gè)2008年VLCC日租金水平的均值接近10萬美元。
從克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年以來各大航線的VLCC日租金水平均實(shí)現(xiàn)了不同的上漲，以中東到日本的航線為例，2008年日租金水平的均值達(dá)到10.5萬美元，2009年的均值為3.1萬美元，而截至6月18日的2010年均值為8.1萬美元，盡管目前VLCC的日租金水平相比2008年的日租金水平還有較大差距，但相比2009年則實(shí)現(xiàn)了日租金水平的翻番。
東海證券分析師張輝分析，去年糟糕的運(yùn)價(jià)水平使得船東在VL－CC運(yùn)力投放上趨于謹(jǐn)慎，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，讓石油需求量超出了原有預(yù)期，最終VLCC日租金水平出現(xiàn)恢復(fù)。
下半年有望繼續(xù)上行
按照油輪運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)律，二季度是油輪運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)淡季，下半年由于夏季降溫和冬季取暖需求的增加，原油需求量一般較上半年增加，同時(shí)，目前墨西哥灣發(fā)生的漏油事件導(dǎo)致美國(guó)從海外進(jìn)口的原油量將增加，因此，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)下半年VLCC的日租金水平有望繼續(xù)上漲，達(dá)到10萬美元以上，但市場(chǎng)對(duì)日租金水平恢復(fù)到2008年的高峰則不抱樂觀態(tài)度。
中國(guó)證券報(bào)記者了解到，中國(guó)原油的進(jìn)口量成為影響日租金水平上行的重要因素。部分市場(chǎng)人士看好中國(guó)下半年對(duì)原油需求的增量，而且中國(guó)從安哥拉等地的進(jìn)口進(jìn)一步拉升了運(yùn)距，有望帶動(dòng)整個(gè)VLCC日租金水平繼續(xù)走強(qiáng)。
但也有分析師對(duì)此持保留看法，東海證券張輝就表示，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜，上半年原油進(jìn)口量增加，下半年進(jìn)口量可能會(huì)有所萎縮，而且運(yùn)力的釋放或拉低運(yùn)價(jià)。
中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國(guó)進(jìn)口原油1784萬噸，前5個(gè)月原油進(jìn)口累計(jì)達(dá)到9569萬噸，按年增長(zhǎng)29.3％，但較4月份創(chuàng)歷史新高的2117萬噸則有所回落，環(huán)比下降15.7％。
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