素有“經濟血脈”之稱的成品油價格在半年內實現了“雙級跳”。

　　5月24日，國內成品油價格再次上調，93＃汽油每升上漲了0.44元，這也是中國歷次成品油調價幅度最大的一次。
  記者算了一筆賬，以一臺油耗為每百公里8升油的家用轎車為例，1年行駛兩萬公里，年用油1600升，93＃汽油上漲0.44元，1年也就增加704元養車成本，而目前我國汽車保有量達到3000萬輛，一年帶來的燃油成本增加就達200億元。

　　據國內某調查公司近日公布的一項調查數據顯示，由于油價過高，61%的受訪者表示，打算購買更小排量的汽車，38%的人表示，不購買或推遲購買汽車。

　　對于汽車市場來說，消費者在油價上漲的面前會進一步冷觀，讓市場進入冷靜的休息期。

　　而對于中國汽車產業和汽車企業而言，一個異常嚴峻的生存考驗也正疾步而來。

　　燃油對汽車產業的影響之大不言而喻，西方國家在上世紀70年代就曾面臨過兩次燃油危機的打擊，這也成了世界汽車行業大局上由盛轉衰的轉折點：行業整體利潤的大幅攤薄以及眾多赫赫知名的汽車企業或者破產倒閉或者被兼并。

　　以日系車為例，當時美系汽車企業只追求大、豪華，而日本企業則一直致力于小型節油的車型的開發。當石油危機來臨時，日本廉價、節油的轎車便使美國消費者眼前一亮，結果日本車得以迅速占領了美國的大部分市場，這也直接導致了今天海外汽車產業的大格局，讓日系車直接跨入了世界汽車集團6＋3的格局。

　　汽車的消費是一個隨經濟周期的變化而變化的行業。油價較低，經濟景氣，人們富裕，追求享受，車由小變大；油價高漲，經濟危機，人們收入銳減，消費緊縮，車由大變小。

　　這幾年來的油價高漲，民眾的消費觀念也日益成熟，以前單純從買車價格、性能等因素來衡量的標準已經逐漸被買車、用車、養車、修車等綜合成本因素的考量所取代，消費者對于企業的印象往往會影響到最終的產品選擇。如果將油耗作為主要購車因素，小車廠家比SUV廠家省油技術更先進等等都會直接引導消費取向。對于企業而言，必須要做的是一方面調整產品結構，加大低油耗車型的比例，對SUV等傳統高油耗車型進行革新。

　　還好，小型車一直是我們的最大優勢，對于中國本土的汽車企業而言，油價高漲所帶來的機遇則遠遠大于挑戰。近兩年來，油價的連續上漲所帶來的汽車產品銷量格局就是最好例證。最為典型的就是夏利和QQ，它們都是近期銷售排行榜上的領頭羊，本土的小型車越來越占優勢，這也是中國汽車產業得以良性發展的支柱之一。

　　當然，暫時的優勢并不是絕對與永久的，只有擁有了我們自己的替代性能源車，這才是長治久安的良方，這些車也是未來汽車發展的方向標。

　　現在，中國的政府和汽車研發機構正在大力推廣以生物柴油替代礦物汽油，并全力以赴地進行混合動力和無污染動力車的研發，燃料電池、太陽能電池、風力車、生物柴油車、氫燃料車等類型的車將在不久的將來替代現在高污染、高能耗的汽油車，成為市場主流。

　　燃油上漲，對本土汽車企業而言，是挑戰，但更是機遇。