業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國在內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)上距國際先進(jìn)水平有近20年的差距，但在混合動(dòng)力汽車方面差距僅為5年。重要的是，深深品味到市場換技術(shù)苦果的中國汽車業(yè)必須懂得如何在這一輪競爭中，擁有自主核心技術(shù)，走出自己的道路

　　高油價(jià)時(shí)代不可逆轉(zhuǎn)地來臨了。在完全替代能源技術(shù)上還不夠成熟的時(shí)候，混合動(dòng)力成了各大汽車廠商尋找新突破口的最佳選擇。事實(shí)上，在目前諸多新能源汽車解決方案中，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的也只有混合動(dòng)力汽車。

　　混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，其優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可給發(fā)電機(jī)的電池充電。一輛混合動(dòng)力大客車的節(jié)能量，相當(dāng)于40輛混合動(dòng)力轎車的節(jié)能量，如果在這方面取得突破，其市場前景更為廣闊。

　　據(jù)悉，混合動(dòng)力車在全世界的銷量并不大，但發(fā)展速度驚人。目前，混合動(dòng)力車在北美市場的銷量同比增長了131％。

　　在我國，經(jīng)過4年的努力，自主研發(fā)的電動(dòng)汽車終于邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第一步。日前，有權(quán)威專家預(yù)計(jì)，今年年底，混合動(dòng)力轎車將全面上市，“十一五”末期，以混合動(dòng)力和多種燃料為主體的新能源動(dòng)力系統(tǒng)車輛將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化高潮。中國元年

　　1月15日，一汽豐田在北京舉行普銳斯(PRUIS)的上市儀式，作為國內(nèi)首款混合動(dòng)力轎車首發(fā)上市，普銳斯無疑邁出了中國新能源汽車市場化的第一步。

　　而以“領(lǐng)頭羊”的姿態(tài)參與到國內(nèi)逐漸興起的混合動(dòng)力熱潮中的豐田，也因此飽受質(zhì)疑。國外企業(yè)有一套周密的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)舉措，某企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾透露，普銳斯在包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)擺的位置等等方面均申請了專利，中國的一些企業(yè)在研發(fā)過程中一不小心就容易“觸礁”。

　　長安集團(tuán)原總裁尹家緒更直言：豐田在中國發(fā)展混合動(dòng)力汽車的政治意義大于商業(yè)意義。豐田混合動(dòng)力的專利、甚至于對國家標(biāo)準(zhǔn)的影響，將會(huì)沖擊中國混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和發(fā)展。

　　在一定程度上，相當(dāng)于汽車革新技術(shù)“二次革命”的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，被國內(nèi)汽車企業(yè)視做在核心技術(shù)上追趕跨國巨頭的絕好機(jī)會(huì)。緊隨一汽豐田首款混合動(dòng)力車普銳斯的下線，上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等8廠家也先后宣布了各自的混合動(dòng)力車生產(chǎn)計(jì)劃，并在原投產(chǎn)產(chǎn)量及時(shí)間計(jì)劃基礎(chǔ)上一再提速。截至目前，這些廠家均研發(fā)出電動(dòng)汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了電動(dòng)汽車自主品牌，成為我國第一代電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。

　　國家發(fā)改委日前發(fā)出的通知指出，今年3月前完全取消對小排量汽車上路行駛的種種限制性措施。在小排量汽車所需的新能源開發(fā)方面，目前能成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動(dòng)力汽車，因此，這也成為混合動(dòng)力汽車推廣的利好因素。

　　與此同時(shí)，新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，同時(shí)也是解決能源問題的最終措施，也日益受到政府和廠商的重視。國家發(fā)改委等部門正在組織制定《“十一五”十大重點(diǎn)節(jié)能工程實(shí)施方案》，其中，清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)將成為我國“十一五”節(jié)約和替代石油工程的重要內(nèi)容。

　　863電動(dòng)汽車專項(xiàng)組負(fù)責(zé)人、國家科技部高新技術(shù)司能源交通處處長陳家昌表示，在國家大力建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，“十一五”期間混合動(dòng)力汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化。成本瓶頸

　　盡管上市動(dòng)靜很大，但普銳斯并沒有引來多大的訂單。有人說，排量只有1.5的普瑞斯的定價(jià)高達(dá)28.8萬元至30.2萬元，而與之相比，一款裝備1.5LVVT－i豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)轎車價(jià)格最高也就15萬元，加個(gè)電力裝備身價(jià)就翻番上漲，實(shí)在是讓人難以接受。

　　專家指出，新能源車的開發(fā)和應(yīng)用是世界汽車業(yè)的大趨勢，但新能源車能否被市場接受，還受到多種因素的制約，比如新能源車的成本和消費(fèi)環(huán)境。

　　盡管豐田公司宣稱自己的混合動(dòng)力車是盈利的，但考慮到高額成本的電池組、專利技術(shù)的投入和偏低的銷量，許多工程師和分析人士并不相信他們的說法。通用公司動(dòng)力系統(tǒng)副總裁托馬斯·斯蒂芬就認(rèn)為，混合動(dòng)力車要想獲利，年銷量要超過10萬輛才行。

　　有資料顯示，從投入的比例來看，目前我國在電動(dòng)汽車方面的總投入(包括企業(yè)投入)大約在20億到30億元人民幣，而戴—克公司每年在此領(lǐng)域的投入高達(dá)5億歐元，通用汽車在氫燃料電池的研發(fā)上也已經(jīng)投入了幾十億美元，并且還在繼續(xù)不斷地投入。此外，從目前情況看，混合動(dòng)力車還有諸多技術(shù)“死角”，因?yàn)橥瑫r(shí)裝有汽油內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，所以成本相對較高。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心陳清泰說，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初始階段，企業(yè)由于只有投入而沒有或很少有產(chǎn)出，在培育電動(dòng)汽車市場方面，無論從成本還是配套設(shè)施投入上，都是廠家和用戶所不能承擔(dān)的。因此，國家的態(tài)度和政策對于電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展十分重要。

　　一些專家建議，國家完全可以通過對混合動(dòng)力車出臺(tái)一些優(yōu)惠措施，例如減免養(yǎng)路費(fèi)、車輛購置稅或直接現(xiàn)金補(bǔ)貼等。據(jù)悉，在美國，政府給予混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼從3000到5000美元不等。而在日本，購買混合動(dòng)力車可以免除一半左右的車輛購置稅。

　　事實(shí)上，國務(wù)院日前發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006－2020年)》(下稱“綱要”)，已經(jīng)明確將低能耗與新能源汽車確定為未來十五年科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域及優(yōu)先主題。綱要表示，將重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)。

　　陳清泰則建議，在下一個(gè)階段中，對純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車的發(fā)展有所側(cè)重，鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車。他相信，在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。二次革命

　　自從1886年德國工程師卡爾-本茲發(fā)明第一輛汽車以來，從技術(shù)角度上看，100多年來汽車業(yè)沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。雖然歷經(jīng)進(jìn)步，但從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理看，想要再進(jìn)一步降低油耗已是非常困難。

　　其實(shí)早在20世紀(jì)70年代爆發(fā)世界石油危機(jī)的時(shí)候，西方汽車制造商就已認(rèn)識(shí)到省油與環(huán)保的迫切性，開始尋找除石油以外的替代能源，著手開發(fā)汽車的二次革命。在這個(gè)過程中，形成了歐、美、日三大不同流派：以大眾為代表的柴油車技術(shù)、以通用為代表的氫燃料電池技術(shù)以及以豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　而近年來人們對高油價(jià)的恐懼以及對綠色環(huán)保特性的重視，大大推動(dòng)了以豐田汽車為代表的一批日本汽車對混合動(dòng)力汽車的推廣。

　　從1997年開始，單是豐田的普銳斯在美國已經(jīng)銷售了50萬輛。雖然目前幾十萬輛的銷量相對于美國1700萬輛的大市場來說不過是九牛一毛，但據(jù)評(píng)測機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2008年這一市場將猛增16倍，達(dá)到120萬輛；2015年接近300萬輛，市場份額達(dá)到17.7％。

　　而此前對混合動(dòng)力技術(shù)不屑一顧的歐美汽車企業(yè)也加入了對混合動(dòng)力的追逐。2005年底，福特汽車公司首席執(zhí)行官比爾-福特向美國國會(huì)遞交了一份請?jiān)感牛卮賴鴷?huì)將傳統(tǒng)的生產(chǎn)汽油汽車的制造廠轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)替代能源汽車的高科技工廠。根據(jù)福特的計(jì)劃，到2010年，福特將每年至少生產(chǎn)25萬輛混合動(dòng)力汽車，比2005年產(chǎn)量的10倍還多。

　　有人說，如果回過頭去看日本汽車進(jìn)軍美國市場的歷程，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)折正是發(fā)生在世界第一、二次石油危機(jī)之時(shí)。那么，近來的油價(jià)頻漲以及混合動(dòng)力這個(gè)新技術(shù)的到來，會(huì)否成為中國汽車業(yè)崛起的機(jī)會(huì)？

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國在內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)上距國際先進(jìn)水平有近20年的差距，但在混合動(dòng)力汽車方面差距僅為5年。重要的是，深深品味到市場換技術(shù)苦果的中國汽車業(yè)必須懂得如何在這一輪競爭中，擁有自主核心技術(shù)，走出自己的道路。