4月，盡管電廠耗煤水平不低，沿海六大電廠平均日耗為63.9萬噸，但下游煤炭需求不旺，煤炭市場并不活躍。為避開高價市場煤，用戶紛紛拉運兌現(xiàn)率較高的長協(xié)煤炭，并適量增加進口煤的拉運數(shù)量，提高電廠庫存。

在北方港口，市場煤炭交易不活躍，到港拉煤船舶明顯減少，港口空泊情況增多;港口吞吐量出現(xiàn)下降，港口庫存回升，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤價格已經跌破600元/噸的關口。回顧4月份，受鐵路檢修和電廠負荷下降影響，沿海煤炭市場出現(xiàn)供需雙低，煤炭運輸冷清。筆者認為，夏季到來之前的5月底、6月份，煤炭運輸市場將迎來復蘇，運輸變活躍，港口下錨船會大量增加。

進入5月，大秦線為期25天的“開天窗”檢修宣告結束，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源將增加。結束后，大秦線日發(fā)運量將很快將達到125-130萬噸的高位水平，沿海煤炭運輸形勢將轉好，煤炭市場供需兩旺將再現(xiàn)。

5月上中旬，隨著南方降雨的增多，水電發(fā)力，火電壓力減輕，火電廠積極消耗自身庫存;煤企銷售和港口煤炭下水難有好轉。而主力煤企小幅下調煤價，秦港庫存回升加快，以及天津港貿易商甩貨、清理庫存，帶動環(huán)渤海港口煤炭價格繼續(xù)其下行步伐，到5月20日，預計市場煤交易價格會跌至560元/噸。

值得注意的是，在穩(wěn)增長、供給側結構性改革系列政策的綜合作用下，我國工業(yè)市場狀況總體向好。在工業(yè)用電有所提振的情況下，5月上旬，沿海六大電廠耗煤量保持在55萬噸左右，環(huán)比4月份略有下降，電廠對煤炭的剛性拉運依然存在;預計五月中旬，這種狀況繼續(xù)保持。從5月下旬開始，不斷下降的電廠庫存，以及已經降到合理位置的煤價，會吸引用戶繼續(xù)拉運北方港口煤炭，促使電廠采購欲望增強，拉運煤炭的積極性會有所提高，派船數(shù)量大幅增加。北方港口下錨船會出現(xiàn)大幅增加的現(xiàn)象，促使沿海煤炭運輸變得活躍起來。

今年，是枯水年，水電出力不足，火電壓力加大，沿海地區(qū)煤炭需求增加;而水電運行不好的情況下，“海進江”船舶也會增加，西南地區(qū)煤炭需求同樣保持增長態(tài)勢。今年5月底，6月份，瀕臨夏季用煤高峰，南方氣溫急劇升高，電廠需要增補庫存，將存煤打到高位，以迎接即將到來的耗煤高峰。原來對煤炭市場保持觀望，存煤本來就處于低位的沿海地區(qū)電廠派船拉運的積極性會進一步提高，電煤搶運就此拉開序幕。受工業(yè)用電持續(xù)回暖、經濟增速回升等因素影響，電廠日耗保持中高位水平，煤炭需求繼續(xù)看好，煤價和海運費也會企穩(wěn)回暖，小幅上調。