對化工品而言，很多產(chǎn)品都需要進(jìn)口。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測的86個基礎(chǔ)化工品，仍需要進(jìn)口補(bǔ)充的產(chǎn)品占比約40.7%左右，而進(jìn)口貨源大部分仍以海運(yùn)為主。而據(jù)韓國相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016年韓國商品出口總金額4954.26億美元，其中出口中國總金額1244.33億美元，占25%，中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴。因此時韓國至中國的液體化工海運(yùn)費(fèi)價(jià)格拉漲，也引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
韓國至中國部分液體化工海運(yùn)費(fèi)，進(jìn)入2017年價(jià)格整體歷經(jīng)幾次波動。在2017年初大約有4-6美元/噸的漲價(jià)，但中國春節(jié)過后，受港口發(fā)貨貨源較少等影響價(jià)格回調(diào)至去年底左右的水平。至3月份韓國——中國海運(yùn)費(fèi)用再度上調(diào)，幅度基本在4-6美元/噸。
單位：美元/噸
韓國航線運(yùn)費(fèi)表(3000噸級貨物)
單位：美元/噸
韓國航線運(yùn)費(fèi)表(5000噸級貨物)
從卓創(chuàng)跟蹤數(shù)據(jù)表格可看出韓國至中國海運(yùn)費(fèi)上調(diào)，但韓國至曼谷、韓國至新加坡等周邊國家運(yùn)費(fèi)暫無明顯波動。
據(jù)部分船代和進(jìn)口商家稱，韓國至中國海運(yùn)費(fèi)再度上漲的原因主要有：
1、因2016年部分船代公司業(yè)績下滑、多家龍頭公司重組、且某韓國大船東的退出，所以大多船代公司在2017年都有預(yù)期上浮海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
2、韓國港口部分?jǐn)R置貨物或運(yùn)量較高，部分運(yùn)營商再度上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
3、韓國港口發(fā)至周邊國家的待發(fā)船貨物較多，而自韓國回船至中國的順貨較少，部分運(yùn)營商不得不依賴別的方式來應(yīng)對。
4、韓國、臺灣、日本和中國部分石化煉廠在3-4月陸續(xù)有檢修計(jì)劃，為滿足下游客戶的需求，部分商家積極詢船，而少數(shù)船東對批量發(fā)貨距離較遠(yuǎn)的價(jià)格略有優(yōu)惠。
5、“薩德”事件發(fā)酵，部分韓國發(fā)船至中國貨物整體航線略減，且海關(guān)通關(guān)和檢查更加嚴(yán)格。
韓國至中國海運(yùn)費(fèi)上調(diào)，對中國化工商品帶來的影響和機(jī)遇：
首先，對做進(jìn)口貨源的商家來說，2017年海運(yùn)費(fèi)上漲對其產(chǎn)品成本有較大的影響。但針對FOB和CFR的付款與結(jié)算方式不同，我們國內(nèi)的進(jìn)口商自己基本很少直接去找船，而多數(shù)由發(fā)貨方當(dāng)?shù)氐纳碳一蛲ㄟ^第三方船代機(jī)構(gòu)來運(yùn)營，但同時運(yùn)費(fèi)基本成功轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品的進(jìn)口價(jià)格上。
其次，因中韓貿(mào)易關(guān)系微妙，及源韓貨物成本價(jià)格有一定提高，在一定程度上促進(jìn)國內(nèi)內(nèi)貿(mào)貨物的流通量和消化量。據(jù)悉，部分生產(chǎn)企業(yè)亦為滿足內(nèi)需，在3月份開工率陸續(xù)有窄幅提升。
綜上所述：各國港口遠(yuǎn)距離發(fā)船的多數(shù)船代公司認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的變化影響因素基本是“長在供需，短在心態(tài)”。而此波韓國至中國海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的推漲，除了基本的供應(yīng)影響外，我們認(rèn)為“薩德”事件的發(fā)酵在心態(tài)上一定程度也起到推波助瀾的效果。如若中國理性愛國的同時，民間抵制范圍擴(kuò)大，除我們正常關(guān)注的大宗化工商品外，不乏將會繼續(xù)波及韓國更多的行業(yè)、企業(yè)。如韓國化妝品、韓國手機(jī)、韓國汽車、韓劇、韓國整形等與民生密切相關(guān)的領(lǐng)域。因此韓國至中國部分液體化工海運(yùn)費(fèi)上漲不僅僅是借“薩德”引發(fā)的“噱頭”，而是真的值得韓國一些企業(yè)，乃至韓國經(jīng)濟(jì)應(yīng)該重視和思考的問題。
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