我國甲醇汽車試點開展3年來，整體運行平穩正常，經濟性、環保性、安全性、可靠性等均符合要求，但技術研發、政策扶持、標準規范等方面的不足和缺失成為試點工作提速擴圍的攔路虎。這是記者從10月9日于陜西寶雞召開的全國甲醇汽車試點工作座談會上了解到的。

工信部節能與綜合利用司巡視員李力介紹，山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5個省市的10個城市甲醇汽車試點以來，累計投入試點甲醇汽車628輛，甲醇汽車生產企業和甲醇汽車產品持續增加。截至目前工信部已發了11批次20款的甲醇汽車產品公告，包括甲醇轎車、甲醇客車、甲醇多用途乘用車等，其中6款甲醇汽車在試點期間投入運行;甲醇汽車試點數據采集及相關檢測有序進行，共收到試點技術數據9189份;車用甲醇燃料及加注站等相關規范標準編制加快推進。

山西省晉中市是甲醇汽車試點最早開始、數據采集最多的試點城市。山西省經信委節能處處長張占祥說，試點期間，從車輛檢測報告、數據采集及運行整體情況看，甲醇汽車的經濟性、環保性、安全性、可靠性等均符合要求，整體運行平穩正常。

陜西目前已有寶雞、西安、榆林、漢中4個城市納入甲醇汽車試點，是全國試點城市最多的省份。陜西省工信廳總工程師蘭建文說，通過對已運行甲醇汽車整車和發動機性能、排放狀況進行試驗，結果良好。經濟性上，甲醇微型車百千米比燃用汽油節省15元左右，甲醇、柴油雙燃料載重車百千米比燃用柴油省24元左右，甲醇出租車百千米比燃用汽油省14元左右，與天然氣出租車基本持平;環保性上，甲醇汽車碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物排放達到超低水平，怠速狀態甲醛排放僅為0.25毫克/立方米左右，PM2.5也有較大幅度下降;安全性上，經體檢沒有發現對涉醇人員有影響。

盡管甲醇汽車試點取得顯著成效，發展勢頭良好，但也存在一些問題亟待解決。比如甲醇汽車技術型故障較多、數據采集及檢測滯后、甲醇燃料定位模糊、政策扶持力度不夠、加注站建設數量少、相關標準缺失不規范等。

“甲醇汽車試點是個系統工程，需要頂層設計。在技術、政策、標準等方面存在的問題，要采取綜合的配套措施加以解決。”在談到試點下一步工作時李力表示，要圍繞問題開展相關課題研究，加大甲醇汽車技術研發和產品公告力度;做好數據采集、檢測和傳輸工作，用全面、真實、客觀的數據作為試點依據。

專家觀點：推廣需內外合力

甲醇汽車試點專家組組長、原機械工業部部長何光遠：2014年11月，山西省首次將甲醇汽車和燃氣汽車納入到新能源汽車范圍之內，出臺了優惠政策。比如對甲醇汽車進行補貼;2015年1月1日至2017年底，對標注的燃氣重卡和甲醇重卡汽車，在山西省境內減半征收高速公路通行費;布局建設甲醇加注站和燃氣加氣站，優先在現有加油站布局甲醇加注設施。建議在全國推廣復制山西的做法和經驗，加快甲醇汽車推廣速度。

中國石化聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會秘書長馬良：在甲醇替代燃料中，高比例的甲醇汽油和純甲醇燃料經濟性更好，適應性更強。從長遠看，甲醇汽車是發展方向。發展的快慢好壞主要取決于國家的產業政策，能否使其盡快商業化。另外，目前還沒有甲醇汽車標準，用戶和應用數量受到限制。

陜西省工信廳總工程師蘭建文：數據采集及檢測是甲醇汽車試點成敗的關鍵。雖然甲醇燃料經濟性、環保性均優于汽油，但成本要盯住天然氣，提高競爭力。加注站建設標準缺失，需要做好頂層設計。甲醇汽車試點需要較大投入，建議工信部參照天然氣出租車的補貼辦法，為試點期間的甲醇出租車給予燃油補貼，以減輕運營成本，促進試點順利進行。

山西省經信委節能處處長張占祥：希望工信部協調相關部委在資金補貼、稅收政策、交通管理、燃料標準、加注站建設等方面為甲醇汽車產業化推廣創造良好條件;工信部門把甲醇加注站納入管理職能，統籌規劃;對甲醇汽油免征消費稅。