最近一段時間，市場傳出OPEC會議可能要做出減產、限產決定的消息，市場的心態幾乎完全放在OPEC的產量消息之上，而且油價的走勢對消息的反應很迅速。那么，這一消息能否令石油化工行業止跌反彈?

今年6月份以來，國際油價接連走低，特別是“十一”黃金周之后，跌幅越來越明顯，國內成品油市場即將出現史無前例的九連跌;有機構預測，成品油每噸下調價格目前預計在200元左右，石油化工行業及其下游產品的市場業者擔憂與恐慌情緒開始蔓延。

分析師稱，石油化工行業的一些下游產品——烯烴、聚乙烯等產品市場被看空心態所主導。

分析師表示，今年下半年受到原油價格持續下跌的影響，國內石化行業相關的產品幾乎全面跟跌，“短期來說負面影響會比較大，但是長期來看的話，原油價格下滑的利好會逐步顯現”。

長期看低油價利好將顯現

相關人士分析稱，如果說OPEC會議決定減產的話，只要額度適合，對后期油價的支撐力度會比較強，油價也很有可能會走高，但是走高的幅度也是相對有限的，畢竟整個國際市場需求不旺是油價走低的根本原因。

分析師認為，如果油價走的太高，反而會刺激美國頁巖油的生產，那么OPEC減產對應的市場份額就會拱手讓出，現在美國頁巖油的大規模開采，使得美國對中東和非洲的原油需求在持續的減弱;但畢竟原油是石化行業最初級的原料，油價長期處于低位就會令下游企業的成本逐步降低，原油價格下滑的利好會逐步顯現。

我國石油化工行業下游產品市場看空

據了解，由于國際油價暴跌，工業原材料的成本全線走跌，塑料現貨價格指數過去半年的跌幅高達10.5%，刷新了20年內的同期跌幅紀錄。

“工業原材料價格走低對于下游工廠肯定是利好”，業內人士表示，比如對下游塑料制品企業，長期看原材料等生產成本大幅降低，利潤空間將加大，肯定是利好;但眼前市場上觀望氣氛濃厚，都不會備太多庫存，而且價格傳導也需要一個過程。

加油站每噸成品油收窄利潤近千元

分析師稱，成品油價格馬上迎來九連跌，八連跌之后，汽油價格每噸已經下跌超過千元，柴油價格每噸也下跌了900元左右，目前，加油站利潤也已經大幅收窄，每噸比原來少賺近千元，但市場依舊很低迷!

今年6月份以來，國際油價出現斷崖式暴跌，其后維持下行態勢，雖然中間偶爾出現扭轉局勢，但整體仍未好轉。國內成品油價格也緊跟國際油價出現八連跌，本周五油價調整窗口打開，九連跌也將如期而至。

以山東當地某加油站為例，原來成品油的零售利潤在每噸2500元以上，八連跌之后，每噸利潤利潤大概只有1500元-1800元左右，再加上各種優惠促銷活動，利潤空間已經大幅收窄;馬上要迎來九連跌，但市場仍然非常低迷，買漲不買跌的觀望氣氛仍然非常嚴重。

分析師分析稱，目前國內的石化行業自身的需求相對疲軟，本身市場難以對其價格帶來正向帶動;而原料價格又在持續下跌，所以市場業者的心態就會很悲觀，進而對相關產品價格形成進一步的打壓。

石油制聚乙烯已處于虧損狀態

研究數據顯示，線性聚乙烯6月份的市場價在12000元/噸附近，截止11月26日，市場報價在10400元/噸附近，報價下跌1600元/噸左右，幅度在13.33%。

分析稱，雖然對于下游工廠來講，原材料價格大幅下降，出現較大利好，但由于價格向下游傳導具有一定滯后性，大約滯后一個月，目前國際油價仍無企穩跡象，市場心態方面的影響會比較大，看空心態仍在加重。

目前聚乙烯成本通常有布倫特原油價格來計算，如果算當前成本的話需用上月價格，若以10月份布倫特月均價88美元/桶來算，當前純原料成本在9100元/噸左右，加上人工成本等其它費用，現在石化行業依舊維持虧損狀態。

有機構檢測數據顯示，截至5月份，山東地煉企業加工勝利油田的原油，還能維持每噸200元以內的利潤。但在5月份以后，原油加工利潤就不斷虧損，8月底煉油利潤更是每噸虧損234元。而煉油利潤影響最直接的則是開工率，地煉煉廠開工率在三季度一度逼近30%左右的水平，部分煉廠由于煉油利潤虧損問題，不斷延遲石油化工行業開工計劃，而個別規模較小的煉廠更是停產避虧。