近日，中石化宣布，將聯合中航工業通飛共同進軍通用航空燃油領域，拓展通用航空油料保障業務，并力爭用10年-15年時間成為“國內領先”的通用航空燃油供應商。

此前，我國只有中石油旗下的蘭州石化擁有航空燃油生產資質，隨著中石化的加入，兩大油企將在該領域開展競爭。

同時，值得一提的是，隨著2014年-2015年通航相關系列政策的陸續出臺，通用航空將迎來史無前例的發展機遇。

有分析師表示，通航領域將迎來十年產業發展期，但通用航空航油存在巨大的缺口，中石化選擇在此時進軍通用航空燃油領域，可謂提前布局，更是大勢所趨。

中石化進軍通用航空燃油

　　未來將與中石油開展競爭

11月11日，在第十屆珠海航展上，中石化與中航通用飛機有限責任公司(以下簡稱中航工業通飛)正式簽約，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障業務。

近年來，我國通用航空產業快速發展，低空領域逐步開放，使用100LL和無鉛UL91高標號航空汽油的通用飛行器也越來越多，而加油難一直是制約通用航空發展的一個難題。

值得注意的是，目前國內通用航空航油供應存在著整體市場缺少規范，油料資源分配不均，價格體系混亂、油品質量參次不齊等問題。為了打造品質過硬、使用便捷、服務周全的通用航空油料保障體系，在此背景下，中石化與中航工業通飛共同出資成立中航通用油料有限公司，開展通用航空高品質航油的保障業務。

據介紹，新成立的中航通用油料有限公司將以通用航空油料供應業務為核心，市場開拓與資源整合為手段，品牌經營和集團化運作相結合，積極開展相關多元化業務，致力于打造全國性的通用航空油料保障體系，提供通用航空油料銷售、倉儲、運輸、加注等服務，為客戶提供批量生產的100LL、UL91等高品質航空汽油，用5年-8年時間建設成為具有國際競爭力的油料集團，用10年-15年時間成為“國內領先”的通用航空燃油供應商。

實際上，近年來，中石化一直致力于高品質航空油料的研發制造，目前已具備批量生產100LL、UL91高品質航空汽油的能力。其中100LL航汽通過美國權威測機構Intertek的檢測鑒定。

據了解，目前，中國石油蘭州石化公司是經國產航空艦艇油料鑒定委員會批準的唯一有資質生產航汽的企業，出廠價格由國家發改委確定，產品既要面向通用航空企業，又要保障黑龍江農墾、民航飛行學院等單位的使用。

隨著中石化的進入，未來其將與中石油在一定程度上開展競爭。

中宇資訊分析師張永浩向記者表示，對于中石化這類企業而言，隨著裝置、工藝和技術的升級，生產能力都不是什么問題。中石化布局通用航空領域順應了低空空域開放的趨勢，也是出于對后期政策放開的一種規劃。

“同時，這也是中石化順應油品升級的趨勢。”張永浩還稱，從通用航空燃料來看，其中含有大量的高辛烷值清潔組分，這正好是油品升級所必需的。

通航領域迎黃金發展期

　　燃料供應存在巨大缺口

近幾年，隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》《國務院關于促進民航業發展的若干意見》等政策的相繼頒布，我國低空空域開放程度不斷加大，通用航空迎來了前所未有的發展黃金期，從通航飛機數量的增長上就可見一斑。

中國民航局統計數據顯示，2011年我國通航飛機的數量為1124架，2012年為1320架，2013年達到1700多架。到2020年通用航空機隊預計達到萬架規模。

安信證券分析師萬知表示，我國通航產業發展嚴重滯后，未來市場潛力巨大。

根據和美國的對比，2013年中國通用航空運營企業、機場和飛行員數量分別是美國的18.9%、1.25%和5.9%。美國通用航空年產值1500億美元，對GDP的貢獻率接近1%。而中國通用航空產業產值僅60億元，對GDP的貢獻度基本可以忽略不計。

萬知還預計，2014年-2015年通航相關系列政策將陸續出臺，通用航空將迎來史無前例的發展機遇。根據《國務院關于促進民航業發展若干意見》提出的通航發展目標，到2020年通用航空飛行總量達200 萬小時，年均增長19%，可以預見未來我國通用航空發展空間巨大，通航領域將迎來十年產業發展期。

但是，與通航產業快速發展趨勢不匹配的是，目前通用航空燃料供應存在巨大的缺口。

2013年，通航市場需求達4萬多噸，但蘭州石化只生產了2萬多噸，缺口達50%。

民航局運輸司通用航空處的唐赫曾指出，航汽供應混亂已嚴重影響到通用航空企業的安全發展，也成為制約整個行業健康發展的阿喀琉斯之踵。

“因此，中石化選擇在此時進軍通用航空燃油領域，也是大勢所趨，未來將有更多的企業進入這個行業。”不過，張永浩也表示，由于投入較大，一般的民營企業無法生產。

在張永浩看來，目前只有小范圍的企業可以生產通用航空燃油，如果未來需求持續增長并保持旺盛的話，這個市場還是擁有巨大的潛力。

有分析師表示，通航領域將迎來十年產業發展期，但通用航空航油存在巨大的缺口，中石化可謂提前布局該領域。