中華石化網訊 隨著60萬噸/年全自動產業化甲醇燃料調配中心項目的實施，山西新源煤化燃料有限公司董事長張發最近更加忙碌了。“從項目立項、備案到征地、融資，雖然目前甲醇汽油企業發展還有些艱辛，但一想到甲醇燃料的未來，我就信心倍增。這也是山西很多甲醇汽油生產企業的想法。”張發說。

那么，當前山西企業推廣甲醇燃料遇到了哪些困難？又有哪些期盼？

市場廣闊蓄勢待發

張發對記者表示，目前山西發展甲醇汽車具有兩大優勢。一是政策利好，一直以來，山西省十分重視甲醇燃料產業。2012年，山西省被確定為甲醇汽車試點地區，為產業發展帶來了政策利好。二是民營企業熱衷這一產業，對甲醇汽油帶來市場利好。如吉利集團將投資26億元在榆次建設年產30萬臺甲醇轎車生產基地；北京北達新興能源投資基金管理有限公司將在晉中合作建設甲醇汽車產業基地。

“晉中等多地民營企業開發甲醇新能源汽車項目，會極大地提高甲醇汽油的需求和供應。汽車廠商未來的宣傳亮點之一就是他們的車100％適用甲醇汽油，對于研發生產甲醇汽油的我們，肯定不會在黎明前停止腳步。”張發說。

山西新源煤化燃料有限公司技術總監劉旭光介紹說，他們是民營企業，由于看好醇醚燃料的市場前景，從“十五”起就致力于清潔能源汽車項目的研究和推廣，是太原市定點甲醇燃料調配中心和改裝M85、M100甲醇汽車的產業化推廣示范企業，現在擁有3套現代化的醇醚燃料生產裝置。12年來，企業累計投資5000萬元用于甲醇燃料的研發、市場運作及推廣，總投資超過2億元。

產業發展需政府援手

山西推廣甲醇燃料汽車已有20多年，走在了全國前列。不過記者在采訪時發現，目前甲醇汽油在多個環節還需完善，生產企業還需要有關部門的大力支持。

“隨著汽車技術的發展及甲醇汽油配制技術的突破，它必將在我國石油替代能源中扮演重要角色，但目前市場推廣方面還不夠順暢。”山西大同甲醇汽車研究所所長姜忠揚告訴記者。

曾承擔過兩項國家級甲醇清潔燃料科技攻關項目，率先成功研發我國第一輛M85甲醇靈活燃料6600中巴汽車的姜忠揚，退休后注冊成立了民營山西大同甲醇汽車研究所，繼續埋頭進行著甲醇燃料、甲醇汽車的探索。前不久，他們研發的電噴發動機雙燃料轉換裝置、甲醇汽車冷啟動裝置、耐甲醇燃油泵、油量電位器等新產品相繼批量生產。

姜忠揚說，作為我國新的石油替代產品，甲醇汽油還需要政府在生產領域加大扶持的力度，特別是基礎技術的研究方面。此外，他還希望國家層面出臺有關政策，加快研究甲醇汽車產業發展的土地、財稅、投資等方面對民營企業的支持政策，在全國范圍推廣應用甲醇燃料。

“甲醇燃料發展到現在已經有了‘民間’動力，政府在關鍵時候給幾桶水，就可以把一棵小苗培養成參天大樹，成為民企投資的‘良田’。”姜忠揚說。

　　擴大應用須完善配套

目前，山西擁有低比例甲醇汽油M15加注站達1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，其中有300多個民營加油站在使用甲醇汽油。

一位甲醇生產企業負責人告訴記者，山西燃料甲醇的價格是汽油的62%左右，M15甲醇汽油與同標號國標汽油相比較，無論是生產、銷售還是使用，其經濟效益都很明顯。但目前政府在政策層面和操作層面以及有關標準的制定、流程規范及安全、消防管理都不配套，存在著嚴重缺陷。此外，雖然民間資本積極性很高，但甲醇汽油目前全面進入市場銷售，還缺少直到終端的渠道。

山西佳新能源化工實業有限公司總經理朱志紅表示：“只要國家盡快明確態度，給予實質性支持，如渠道支撐、政策性補貼、消費稅減免等優惠措施，解決投資的后顧之憂，甲醇汽油推廣所有困難都可迎刃而解。”朱志紅還呼吁政府批準單獨建立更多的甲醇燃料加注站，既節省費用，又降低甲醇燃料的價格，讓老百姓得到實惠。

“甲醇汽油加油站數量有限，網絡無法形成，這些都增加了甲醇汽油流通的難度，因此需要政府對甲醇生產企業、汽油生產企業以及加油站等汽油經營企業之間進行統籌協調。”太原市西銘路匯百川加油站總經理董瑞玲告訴記者。

山西省試點型調配中心山西豐喜新能源開發公司總經理李國欽認為，山西甲醇企業數量眾多，分布廣泛，但目前M15的成本還比較高，如果國家政策支持，讓兩大集團參與甲醇汽油推廣，那么，既可省去甲醇汽油生產企業購買成品油、調和、銷售諸多環節的運輸與裝卸費用，又無需特意讓利給加油站，其成本自然會大幅下降。

劉旭光表示，目前山西甲醇汽車經濟與環保的優勢深受出租車司機的青睞，但是要全面推廣還需要加強宣傳力度。

這一說法也得到了出租車司機的證實。記者在太原市路邊采訪了出租車司機楊學斌師傅。他說：“我在太原市可以說是前10個燒甲醇汽油的出租車之一，現在跑了77萬千米了。以每車日行駛里程300千米計算，耗甲醇汽油45升，一天就省80元，一年至少可省25000元。用正規加油站的甲醇汽油，對汽車的零部件、橡膠件、塑料件等都不產生腐蝕。但是現在很多人還不知道，還需要政府加大宣傳力度。”

短評

　　光靠民間動力還不夠

新能源產業是一項風險大、投入多、見效慢的行業，初期需要政府扶持才能得以壯大。甲醇燃料需要國家大力推動，在標準、法規、示范及市場準入等方面跟上迅速發展的形勢，并對甲醇燃料科研開發給予支持。

目前甲醇燃料民企發展存在諸多困難，最不明朗的是產業立項政策和甲醇汽油的國家技術標準至今沒有出臺。目前，甲醇生產企業不做燃料、做燃料的企業不生產甲醇的現象普遍存在，加油站對甲醇汽油的接受程度也各不相同。加之因甲醇汽油M15國家標準的缺失和背后的利益之爭，引起甲醇汽油的推廣不利，部分民企即使意欲參與也有所顧忌。而M85雖然有國家標準，但按照燃料油、汽油的通常做法，國家要征收消費稅。汽油收取消費稅是將其包含在銷售價格中了，但甲醇汽油要收取消費稅，成本就變得很高，甚至可能超過汽油價格，無形中增加了甲醇汽油的推廣難度。

作為一項新能源的推廣，甲醇汽車空有“民間”動力肯定不行，只有標準，沒有相關的產業政策扶持，該行業的產業化發展同樣受到制約，甲醇汽油還需政策“助劑”。首先有關部門應出臺甲醇燃料使用標準，大面積推廣使用甲醇燃料，因為甲醇汽車在發展初期缺少行業規范，可制定促進甲醇汽車推廣的優惠政策，吸引民間資金進入，激勵經營者和消費者使用甲醇燃料，確保試點工作順利實現預期目標，從而在更大范圍推廣和發展甲醇汽車。

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