中華石化網(wǎng)訊 10月15日，發(fā)改委網(wǎng)站消息稱，為全面掌握煉油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)成品油質(zhì)量升級(jí)，國家發(fā)展改革委辦公廳9月26日印發(fā)《關(guān)于開展煉油行業(yè)普查工作的通知》，自2013年9月底開始，用兩個(gè)月時(shí)間，對(duì)全國范圍內(nèi)（港澳臺(tái)除外）所有石油加工企業(yè)的基本情況、裝置能力、生產(chǎn)情況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保指標(biāo)等內(nèi)容進(jìn)行普查。

通知要求，各有關(guān)方面一是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立隊(duì)伍，為普查工作提供必要的保障措施；二是要落實(shí)責(zé)任，明確分工，提高普查工作效率和質(zhì)量；三是精心組織，強(qiáng)化管理，確保普查預(yù)定目標(biāo)順利達(dá)成。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，這充分表明了國家升級(jí)油品質(zhì)量的決心。

近年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平快速提高，私家車等各種車輛數(shù)量明顯增長，給人民的出行帶來方便。但付出的代價(jià)是，受到嚴(yán)重的“霧霾”阻擋，藍(lán)天白云已經(jīng)成為稀缺品。同時(shí)，“霧霾”還嚴(yán)重威脅到人民的身體健康。

此前，中國環(huán)境科學(xué)研究院移動(dòng)源污染控制基地車用燃料排放試驗(yàn)室主任、中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)機(jī)動(dòng)車（船）污染防治專業(yè)委員會(huì)秘書長岳欣在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車尾氣是主要的大氣污染源之一。

據(jù)測(cè)算，北京市機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5濃度的“貢獻(xiàn)率”為22.2%，是空氣的重要污染源。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2012年機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，當(dāng)前汽車排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%.而按照車型分類，重卡和大客車排放的顆粒物PM2.5又分別占到汽車行業(yè)排放總量的61%和17.8%，乘用車僅占2.6%.

近年來為了緩解空氣污染狀況的持續(xù)惡化，一些城市已經(jīng)推出了機(jī)動(dòng)車限行等政策，但從目前的實(shí)施效果來看，可謂差強(qiáng)人意。

“包括限行、限購等在內(nèi)的政策只是一種臨時(shí)性的應(yīng)對(duì)之策，并不能從根本上解決空氣污染的問題。從歐美的經(jīng)驗(yàn)來看，還應(yīng)該升級(jí)油品質(zhì)量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量。”一位環(huán)保行業(yè)研究員如是說。

油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等。無論是PM2.5等顆粒物、氮氧化物還是碳?xì)浠衔?、一氧化碳，都?huì)隨著硫含量的增加而增加，硫含量是決定油品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

目前，我國各地實(shí)施的油品標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。北京使用京V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，上海、珠三角、江蘇等地實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)油品，全國大部分地區(qū)的油品實(shí)施的仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。以硫含量來看，京V標(biāo)準(zhǔn)硫含量要求低于10ppm，國IV標(biāo)準(zhǔn)要求低于50ppm，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm.而歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm.

實(shí)際上，柴油汽車的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該早在2011年1月1日就開始正式實(shí)施。然而就在實(shí)施前夕，環(huán)保部表示由于國Ⅳ車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來了一定困難。

如今，治理“霧霾”刻不容緩，升級(jí)油品質(zhì)量的步伐正日益加快，重現(xiàn)藍(lán)天白云指日可待。

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