中華石化網(wǎng)訊 記者從寧波出入境檢驗(yàn)檢疫局獲悉，2013年1至9月,寧波口岸共檢出短重超過(guò)千分之五的進(jìn)口原油27批次36223.3噸，涉及金額2745萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)30%、50.97%、48.85%。

地處東海之濱的大榭島是我國(guó)東部沿海重要的能源中轉(zhuǎn)基地，2001年開(kāi)港至今，累計(jì)完成原油進(jìn)口接卸作業(yè)超過(guò)2億噸。但在原油進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)口原油短重現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重。今年9月13日，裝載中東某國(guó)重質(zhì)原油的新加坡籍超級(jí)油輪“EXPLORER”號(hào)靠泊寧波大榭實(shí)華原油碼頭，大榭出入境檢驗(yàn)檢疫局在對(duì)其檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際重量比提單量短少13597.7公噸，短重率高達(dá)17.4%，涉及金額6750萬(wàn)元人民幣。鑒定人員立即將情況通知收貨方，提前做好索賠準(zhǔn)備工作。

據(jù)介紹，原油短重是指到港量與提單量之間存在出入，按照國(guó)際慣例，原油短重在5‰以內(nèi)屬合理?yè)p耗，不能索賠，超過(guò)5‰的部分按照國(guó)際原油價(jià)格折算成金額后進(jìn)行賠付。

據(jù)悉，中東和西非地區(qū)是我國(guó)主要的原油進(jìn)口來(lái)源地，原油短重的現(xiàn)象一直存在。隨著進(jìn)口原油價(jià)格上漲，國(guó)外發(fā)貨方‘短斤缺兩’、‘以次充好’的現(xiàn)象愈演愈烈。

不過(guò)，寧波出入境檢驗(yàn)檢疫局有關(guān)專家表示，除了人為因素外，裝運(yùn)港發(fā)貨量不足；明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結(jié)果與裝貨港有較大差別；裝、卸兩港采用的計(jì)量方法不同；兩港分卸重量短少；船舶不能完全卸空導(dǎo)致進(jìn)罐量短少等都會(huì)造成原油短重。

“隨著國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，部分供應(yīng)商為了謀取利益，惡意注水，按照重量溢短千分之五以內(nèi)免責(zé)的國(guó)際慣例打擦邊球，故意控制發(fā)貨量，造成重量短少。加上國(guó)外發(fā)貨人的檢測(cè)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的差異導(dǎo)致短重。”大榭出入境檢驗(yàn)檢疫局相關(guān)工作人員告訴記者。

2013年1月13日，巴拿馬籍油輪“COSGRANDLAKE”輪裝載約13萬(wàn)噸卡賓達(dá)原油抵達(dá)寧波北侖算山原油碼頭，該批原油提單量為130,263.000公噸。經(jīng)寧波出入境檢驗(yàn)檢疫局實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，該批原油的密度（15℃）為0.8604g/cm3，比裝貨港偏小4.9‰;而B(niǎo)SW水含量為0.29%,水含量值達(dá)到裝港值5.8倍，涉嫌存在惡意欺詐行為，最后檢驗(yàn)確認(rèn)該批原油實(shí)際到港重量只有129377.212公噸，比提單短少885.788公噸，短重率為6.8‰。

另外，原油品質(zhì)特性、原油明水沉淀也是影響因素。2013年7月29日，馬紹爾群島籍超級(jí)油輪“OVERSEASRAPHAEL”輪裝載11.9萬(wàn)噸梅瑞原油由巴西運(yùn)抵寧波大榭實(shí)華原油碼頭，經(jīng)寧波大榭出入境檢驗(yàn)檢疫人員登輪檢驗(yàn)，該批原油到港量為119056.327公噸，然而該批原油卸至岸罐后，經(jīng)檢驗(yàn)只有118667.421公噸，比提單量短少804.618公噸，短重率達(dá)6.7‰。經(jīng)分析，岸罐量嚴(yán)重短少的原因主要是該油種粘度太大，導(dǎo)致船艙掛壁嚴(yán)重所致。

針對(duì)進(jìn)口原油短重現(xiàn)象愈演愈烈的趨勢(shì)，檢驗(yàn)檢疫部門(mén)也采取了多種措施加大把關(guān)力度。寧波大榭出入境檢驗(yàn)檢疫局原油檢驗(yàn)檢疫人員告訴記者，目前，大榭口岸建立進(jìn)口原油動(dòng)態(tài)分析管理系統(tǒng)、進(jìn)口原油數(shù)據(jù)庫(kù)，包括油田概況、物理特性、安全指標(biāo)、明水檢出率、短重率等相關(guān)信息，為科學(xué)監(jiān)管提供基礎(chǔ)。

同時(shí)，對(duì)進(jìn)口原油實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分類管理。對(duì)容易產(chǎn)生短重的高風(fēng)險(xiǎn)油種進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，加強(qiáng)到港檢驗(yàn)鑒定工作的有效性和針對(duì)性。加強(qiáng)進(jìn)口原油全過(guò)程監(jiān)管。通過(guò)信息化手段，開(kāi)發(fā)進(jìn)口原油電子監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口原油卸貨的全過(guò)程監(jiān)控。強(qiáng)化對(duì)多港分卸的監(jiān)管。加強(qiáng)各分卸港的信息溝通，嚴(yán)格審核船方卸貨計(jì)劃，做好監(jiān)卸工作，避免出現(xiàn)因多港分卸產(chǎn)生的短重。

據(jù)介紹，如果原油短重率超過(guò)5‰，相關(guān)檢驗(yàn)檢疫部門(mén)將為企業(yè)出具數(shù)重量證書(shū)。企業(yè)拿到數(shù)重量證書(shū)后，可向國(guó)外原油供應(yīng)商進(jìn)行索賠。

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