中華石化網訊 我國乘用車國四排放標準實施以來，至今已有三年多時間，由于標準實施過程中執行不夠嚴格，實施效果不盡如人意。當前，北京等地已實施“京五”排放標準，重型柴油車“國四”排放標準實施在即，只有全方位全環節的從嚴監管，才能保證排放標準切實執行，汽車工業的節能減排才能真正實現。

今年以來，包括北京在內的我國多個城市連續遭遇霧霾天氣，空氣質量出現持續嚴重超標。有研究認為，汽車尾氣貢獻了三成左右的PM2.5，行業節能減排日益緊迫。

實際上，近幾年我國機動車排放標準的升級速度很快。輕型汽車排放標準方面，自2001年開始實施國一，2004年實施國二，2007年實施國三，2010年實施國四。我國用10年時間走完歐洲50年排放推進歷程，逐步與發達國家排放標準接軌。重型柴油車排放標準方面，不滿足國四排放標準的新產品從今年7月1日起不能上公告。

其中，北京等大城市的機動車排放標準的升級速度又早于國家標準。自1999年實施“京一”排放標準，今年北京已經開始實施“京五”機動車排放標準。據悉，實施“京五”排放標準后，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與“京四”相比均將下降40%左右。

盡管排放標準升級速度不慢，但是城市機動車尾氣污染依然嚴重。業內人士認為，造成這種現象的原因除了日益增長的機動車數量，還有排放標準的實施情況并不樂觀。

業內人士表示：“一般情況下，汽車行駛里程達到7、8萬公里就應該更換尾氣后處理系統，才能保障排放達標。”然而，有開了二十多年車的車主表示，基本沒有去維修過尾氣后處理系統。“新購買的車一般能夠符合排放標準，老舊車基本上在年檢時稍微花點錢就能通過年檢，沒有人愿意再多花錢去維護更新尾氣后處理系統。”尾氣后處理系統制造商也表示，公司的業務主要是為汽車廠商配套，汽車維修市場對該產品基本沒有需求。

管中窺豹，小小的汽車尾氣系統維修市場的缺失，反映出排放標準執行情況并不盡如人意。如果這種情況延續下去，排放標準的升級就形同虛設，汽車工業的節能減排效果也大打折扣。

此外，在重型柴油車國三實施過程中，除了存在上述問題，還存在著油品質量尚未達標的問題。“國三柴油應該滿足含硫量不超過250PPM，不過部分地方煉油廠油品質量較差，有的含硫量甚至達到1000PPM。國三油品尚未在全國范圍內達標，國四排放標準的全國范圍實施更存在困難。”業內人士坦言。

排放標準升級需要車企、零部件制造商、油企等多方配合，涉及各方產品是否達標需要地方政府的持續監督。隨著國家加大對各地PM2.5等環境指標的考核力度，將促使各地更有動力嚴格實施排放標準。節能減排效果的保障，需要在后續車輛的使用過程中持續發力。

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