由于全國(guó)多數(shù)城市二氧化硫指標(biāo)居高不下，造成嚴(yán)重的空氣污染，國(guó)家環(huán)保總局日前發(fā)出明確信號(hào)，嚴(yán)格控制二氧化硫排放量，并針對(duì)近期社會(huì)上熱炒的"輕型柴油車"，建議持謹(jǐn)慎態(tài)度。
環(huán)保總局污染控制司副司長(zhǎng)李新民在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上透露，2005年全國(guó)二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬(wàn)噸，居世界第一，比2000年增加了27%。
李新民稱，二氧化硫是造成空氣污染的一個(gè)重要因素。他表示，今后五年，中國(guó)將通過(guò)嚴(yán)格控制二氧化硫排放量、強(qiáng)化現(xiàn)有和新建電廠脫硫設(shè)施建設(shè)等手段來(lái)減少二氧化硫的排放量。到2010年,將把二氧化硫年排放總量控制在2300萬(wàn)噸以內(nèi)。
此前，環(huán)境保護(hù)總局污控司司長(zhǎng)樊元生曾透露，2005年，被監(jiān)測(cè)的522個(gè)城市中，55個(gè)城市為劣三級(jí)，占10.6%。
“可以這么認(rèn)為，劣三級(jí)的城市不適合居住。”樊元生稱，“十一五”期間，在經(jīng)濟(jì)總量要翻一番的情況下，主要的污染物排放總量要削減10%，對(duì)環(huán)保部門來(lái)說(shuō)，壓力是巨大的。
據(jù)介紹，影響城市空氣質(zhì)量的主要污染物為顆粒物，而可吸入顆粒物主要來(lái)自汽車尾氣。樊元生表示，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車污染防治起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)也比較欠缺。預(yù)計(jì)到“十一五”末期，將會(huì)有更多的城市空氣污染類型從目前的煤煙類向機(jī)動(dòng)車、混合型的污染源轉(zhuǎn)移。
樊元生認(rèn)為，要高度關(guān)注與機(jī)動(dòng)車相關(guān)的有毒、有害氣體的排放，尤其是柴油車的污染問(wèn)題。據(jù)環(huán)保總局測(cè)算，輕型柴油車氮氧化物排放量是機(jī)油的3.3倍,即使達(dá)到G4的柴油車,顆粒物的排放仍為G3的30倍。
樊元生稱，美國(guó)在歷史上一直比較慎重地對(duì)待輕型柴油車的使用，主要原因就是柴油車排放的問(wèn)題。
“目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的柴油品質(zhì)無(wú)法滿足輕型柴油車的要求，短期內(nèi)也很難大量生產(chǎn)低硫的清潔產(chǎn)品。”樊元生表示，對(duì)輕型柴油車要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，而未來(lái)一段時(shí)間，環(huán)保總局將首先推動(dòng)油品的低硫化。