隨著北京奧運會的臨近，北京地區(qū)機動車環(huán)保標準也提升在即。根據(jù)新修訂的標準規(guī)定，從2008年1月1日起，北京市將實施相當于歐IV標準的國IV燃油標準。
分析師認為，新的排放標準可能在成本上對汽車制造類上市公司的成本產(chǎn)生影響，但影響的劇烈程度要看新標準實施的嚴格程度。
此前，曾有分析人士給出比較詳細的成本增加數(shù)據(jù)，預計由國III提升到國Ⅳ將給每輛車帶來直接成本2000元左右。一汽夏利(000927)董秘孟君奎接受證券時報記者采訪時表示：“國IV標準肯定會造成采購方面的成本增加，特別是一些催化劑需要變化。但具體的成本增量目前無法估計。”
國泰君安分析師張欣認為：“從控制排放的角度看，汽油機的尾氣排放量相對來說比較容易，通過采取尾氣處理的方法汽油機就可達到"國Ⅲ"排放標準，若再采取缸內(nèi)汽油直接噴射、可變進氣系統(tǒng)(VVT)和多氣門結(jié)構(gòu)等技術(shù)，則汽油機完全可以達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的排放標準水平。但是，中國目前對于環(huán)保型車用發(fā)動機相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)缺乏掌控，因此國家強化對汽車尾氣排放的控制力度，也將導致制造業(yè)成本的增加，特別是對低端車型制造企業(yè)的壓力將更為明顯。”
據(jù)了解，目前除北京、上海、廣州等大城市外，國內(nèi)主要城市對機動車上牌的環(huán)保要求仍然只是國II排放標準(相當于歐II標準)，從2008年起，國內(nèi)大中城市對新購機動車的尾氣排放要求都將達到國III標準。有當?shù)孛襟w報道稱，為了迎接北京奧運會的召開，北京有意在明年奧運會前實施國IV排放標準，這也意味著無法達到國IV排放標準的汽車產(chǎn)品屆時將不能在北京市場上出售。記者查閱了北京市環(huán)保局網(wǎng)頁上刊登的環(huán)保審核合格車輛目錄，根據(jù)該目錄，上海汽車(600104)、長安汽車(000625)、東風日產(chǎn)和一汽大眾等主力乘用車廠商都有產(chǎn)品通過了北京環(huán)保局的尾氣排放測試，達到了國IV排放標準。但是，在目錄中扮演主角的仍然是進口車。
相比于技術(shù)先進的外國汽車廠商，國內(nèi)汽車廠商可能面臨更多的技術(shù)問題。孟君奎表示，“目前公司的全部整車產(chǎn)品還都是國Ⅲ標準，公司正在密切關(guān)注北京國IV排放標準的情況，相信公司將在國IV排放標準正式出臺前作好相應準備。”
中信證券分析師李春波在接受記者采訪時表示：“其實國Ⅳ標準的技術(shù)難度并不是非常大，主要的技術(shù)難關(guān)將出現(xiàn)在國V標準。而且目前歐洲早已經(jīng)實施歐Ⅳ標準，因此國內(nèi)合資廠商達到國Ⅳ標準不是問題。而對于自主品牌，目前來看也影響不大。但受到油品質(zhì)量標準的影響，目前實施國Ⅳ排放存在很大的阻力。”這個所謂的阻力就是自去年12月1日起，北京開始在新車上強制裝載車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)。該系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示，而汽油的質(zhì)量將會直接影響汽車尾氣排放水平。
從明年起實施的國Ⅳ燃油標準將可以為實施國Ⅳ排放標準提供燃料質(zhì)量方面的基礎，但強制OBD使事情變得復雜起來。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前國內(nèi)車輛質(zhì)量水平穩(wěn)定性還不夠，能通過環(huán)保局檢驗的車輛不一定能夠在OBD的監(jiān)控下保持長期尾氣達標，在不強制加裝OBD的情況下，自主品牌廠商也可通過多種手段通過國Ⅳ排放標準的認證。但如果突破了燃油標準的統(tǒng)一問題，那么實行國Ⅳ排放標準將會在很大程度上增加汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本。
－－來源：證券時報
