“當(dāng)前甲醇燃料行業(yè)局部正在快速發(fā)展，但就全國而言，對其戰(zhàn)略意義認(rèn)識不足、標(biāo)準(zhǔn)不健全、渠道不暢、政策不到位等困難依然十分嚴(yán)重。企業(yè)期盼政府在以上方面再給力，推動甲醇燃料更健康、更快速地發(fā)展。”8月11日，山西華頓實業(yè)有限公司董事長孫茂華在接受記者采訪時直陳觀點。

    “預(yù)計到2020年，我國汽車將達(dá)到2億輛，按現(xiàn)有機動車耗油水平計算，屆時我國交通運輸耗油量將達(dá)到6億噸，僅此一項，將使我國石油對外依存度達(dá)到67%以上。”山西醇醚清潔燃料行業(yè)技術(shù)中心主任、華頓公司技術(shù)部經(jīng)理常永龍說，盡快研發(fā)替代燃料是關(guān)乎國家能源安全的重要課題，而推廣甲醇燃料非常符合我國少油多煤的能源結(jié)構(gòu)。

    孫茂華告訴記者，甲醇燃料不僅具有重要的戰(zhàn)略意義，還有很好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。與普通汽油相比，同一標(biāo)號的甲醇汽油百公里能省近4元錢，以山西省每年銷售汽油230萬噸計，若全部使用M15甲醇汽油，需要約40萬噸燃料甲醇，直接經(jīng)濟效益約為12.4億元/年。而燃用M15甲醇汽油，常規(guī)排放物均達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，非常規(guī)排放物甲醛比燃用京標(biāo)IV汽油平均降低51.3%。另外，甲醇制備過程中利用了大量的廢棄劣質(zhì)煤、煤層氣以及焦?fàn)t煤氣，減少了該類廢棄物的直接排放，間接實現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。

    但是常永龍告訴記者，車用甲醇汽油在全國市場的推廣進展非常緩慢，產(chǎn)業(yè)化遙遙無期。這其中標(biāo)準(zhǔn)缺失已經(jīng)成為推廣的主要桎梏。目前全國從事甲醇汽油生產(chǎn)的企業(yè)約有400多家，有24個省份涉足甲醇燃料領(lǐng)域，而進入全面推廣階段的只有山西、陜西兩省。

    據(jù)了解，關(guān)于甲醇燃料的標(biāo)準(zhǔn)，國家目前只頒布了《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》兩個，而《車用甲醇汽油（M15）》以及產(chǎn)品研發(fā)、調(diào)配、經(jīng)營、裝卸、試點、示范等各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺，嚴(yán)重影響到甲醇燃料的推廣速度。

    除了標(biāo)準(zhǔn)缺失，還有一個很重要的原因就是銷售渠道單一。據(jù)了解，90%的成品油市場銷售網(wǎng)點都把控在中石油、中石化兩大集團手上，目前兩大集團對這一代替燃料都持觀望態(tài)度，導(dǎo)致甲醇推廣網(wǎng)點缺乏。常永龍說，多年來甲醇汽油可謂在國內(nèi)市場的夾縫中生存，以M85標(biāo)準(zhǔn)汽油為例，這種產(chǎn)品目前僅在運城、晉中部分城市中的出租車上使用，由于渠道原因，未能在全省推廣。“我們急切地盼望政府能夠像推廣乙醇汽油一樣推廣甲醇燃料。乙醇燃料的河南模式就很好，這種模式能使甲醇生產(chǎn)企業(yè)、甲醇汽油銷售企業(yè)、油品銷售加注企業(yè)形成三元聯(lián)動的運作模式。為打開銷售渠道，國家尤其應(yīng)當(dāng)推動中石油、中石化兩大石油公司參與到其中來。”常永龍說。

    “我們目前生產(chǎn)的M15甲醇汽油，要為其中使用的85%的汽油繳納兩次消費稅。甲醇汽油的增值稅率為17%，而不是國家鼓勵、推廣類產(chǎn)品的13%或零；1噸甲醇加上消費稅、增值稅，成本要增加1800元，極大損失了甲醇燃料的價格優(yōu)勢。”常永龍表示。

    就此，孫茂華建議，政府應(yīng)在稅收方面，給予甲醇燃料合理的優(yōu)惠政策，可考慮對低比例甲醇燃料消費稅減半征收，對高比例甲醇燃料消費稅減免征收。在土地、財稅、投資、銷售渠道等方面應(yīng)盡快出臺覆蓋全國的支持政策。

    甲醇燃料是一項涉及能源、農(nóng)業(yè)、煤化工、物流業(yè)和裝備制造業(yè)的跨行業(yè)、跨地域的新能源產(chǎn)業(yè)，孫茂華表示，希望政府能在甲醇燃料的推廣上再給力，爭取到2015年實現(xiàn)甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化。