海外市場正在加速生產和裝配磷酸鐵鋰電池。1月28日，據日經新聞報道，日產汽車計劃從2026財年起生產電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池。該公司正在日本神奈川縣厚木市的研發機構進行開發，并希望借此降低20%-30%的成本。

日本企業曾經長期固守三元電池技術路線，但是近年來也逐漸改變了對磷酸鐵鋰電池的傲慢與偏見。去年2月，日本岡山縣啟動新建電池工廠的計劃，規劃年產能5GWh，主導該項目的初創企業 PowerX將目光投向了磷酸鐵鋰電池，并力爭2030年前在日本建設7000處純電動汽車充電設備。

事實上，除了日本企業，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI，以及歐美的電池廠商、汽車廠商等也都在加大磷酸鐵鋰電池的布局力度。咨詢公司Adamas Intelligence創始人Ryan Castilloux 表示，“磷酸鐵鋰電池無疑在電池行業掀起了第二次浪潮，而這一浪潮正開始向西方移動。”

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海外磷酸鐵鋰產能提速

據了解，LG新能源將能夠通過在美國批量生產磷酸鐵鋰電池來促進與特斯拉的合作。根據外媒報道，LG新能源計劃在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元(約合55億美元)，建設16GWh磷酸鐵鋰電池項目，目標是2026年實現量產。

“公司將從2026年起生產價格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿足低價電動汽車的需求。”LG新能源方面表示。據消息人士透露，LG新能源的目標是使該款電池的性能超過其競爭對手寧德時代生產的電池，即這款電池的能量密度要比寧德時代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

在磷酸鐵鋰材料方面，LG新能源也有布局。去年9月，LG新能源發布聲明，與華友鈷業將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠，該工廠將于2026年投產，目標是年產5萬噸磷酸鐵鋰材料。LG新能源表示，其摩洛哥工廠生產的磷酸鐵鋰材料將供應北美市場。

有意思的是，LG的韓國友商SK On也計劃最早于 2026年開始大規模生產磷酸鐵鋰電池，為多家汽車制造商供貨。SK On負責人表示，“磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開發磷酸鐵鋰電池的主要原因。”

三星SDI則計劃將在其位于韓國蔚山的工廠，建造一條磷酸鐵鋰電池生產線，彼時這或是韓國首條此類生產線。不過值得注意的是，三星SDI的一位負責人表示，目前尚未決定生產的磷酸鐵鋰電池是用于電動汽車還是儲能系統(ESS)。

除了韓國廠商，美國廠商也正在磷酸鐵鋰技術路線上奮起直追。去年3月，美國初創企業 Our Next Energy宣布將開始在密歇根州生產磷酸鐵鋰電池。在2024年16億美元的新工廠投產后，該公司將繼續進行擴張;到2027年，該公司計劃為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。

去年2月，福特汽車和寧德時代同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建工廠合作生產磷酸鐵鋰電池，投資高達35億美元。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，寧德時代將為該工廠的生產提供技術與服務支持。該工廠預計2026年投產，初始設計年產能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。

根據Adamas Intelligence的統計，目前在美國已宣布的電池產能中，磷酸鐵鋰電池的比例不超過20%，但該咨詢公司預計，在下一個十年的中期，美國磷酸鐵鋰電池的份額將提高至接近30%。

歐洲廠商方面，此前塞爾維亞公司ElevenEs宣布與EIT InnoEnergy建立戰略伙伴關系，在歐洲建造第一個磷酸鐵鋰電池千兆工廠，于2024年開工，規劃產能8GWh。據悉，2022年9月ElevenEs已開發出歐洲首款同時也是最大的全尺寸磷酸鐵鋰電池，第一批電池于2023年第一季度交付客戶測試。

車企方面，目前特斯拉已經大量裝配磷酸鐵鋰電池，特斯拉CEO馬斯克也聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。近年來，大眾、寶馬、福特、現代、雷諾、奔馳、通用等國際車企也均表示，考慮或將使用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池。

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磷酸鐵鋰全球配套

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩定性更強，成本更低，循環壽命更長，僅在能量密度和續航里程方面略遜一籌。近年來，伴隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本優勢進一步凸顯，市場規模快速增長。

“特斯拉、福特等海外新能源汽車主流企業均明確了磷酸鐵鋰電池路徑”，業內人士表示，預計未來會有越來越多的車企在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實現全球配套。

據Wood Mackenzie研究報告，成本和安全性將繼續是電池供應商在多種電池應用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內，超過三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩腳跟后，將逐步在電動汽車領域占據主導地位。