商業(yè)數據公司IHS Markit 預測，由于金屬價格上漲、電動汽車(EV)需求飆升，以及中國對該行業(yè)的幾乎壟斷等原因，鋰離子電池價格在2024年前不會下降。 該分析機構編制了一份2022年清潔技術趨勢列表，并表示按照當前的綠色氫項目時間表，預計全世界在2025年出現(xiàn)儲能介質的供應緊缺。

關于電動汽車對磷酸鐵鋰電池的激烈需求，標普全球旗下位于倫敦的機構IHS預測，今年電池組件價格上漲5%，將使靜態(tài)用電池項目的整體成本上升3%左右。

該分析機構曾提出在“2021年晚些時候”鋰離子電池價格上漲10-20%，并預測價格標簽在兩年內不會回到下行軌道——這一發(fā)展將取決于制造商擴大產能以及電動車制造商的需求終于冷卻。 預測十年內遭遇綠色氫瓶頸，在一定程度上被歸因于已公布的項目，其中包括去年制定的近250 GW的電解槽產能計劃——高于2020年公布的70 GW，以及2019年的不到15 GW。但IHS預測，今年和明年進一步的電解槽生產計劃將有助于緩解供應緊張，并重申了對歐洲綠色氫需求的估計結論：預計這個十年內還需要多達250 GW的太陽能發(fā)電產能。 IHS指出了美國和印度開展陸上太陽能制造的舉措，并預計去年推動太陽能電池板價格上漲的物流和投入成本問題將在今年繼續(xù)抬高成本，特別是在未來四個月內。然而，這家市場數據研究機構確實表示，太陽能電池板原材料——多晶硅的新增制造產能上線速度超過預期，太陽能電池硅片的效率越來越高，而且新的硅片生產商正在進入市場。

IHS表示，雖然太陽能和風能價格今年可能繼續(xù)上漲，但清潔能源仍然具有競爭力，部分原因是銀行習慣于支持此類項目，以及全世界對綠色金融持續(xù)保持熱情，融資成本更加低廉。

更小的規(guī)模

根據IHS Markit的數據，發(fā)電產能不超過5 MW的太陽能項目將占今年新增光伏陣列的45%，其中中國和德國將推動該領域60%以上的需求。 巴西將繼續(xù)呈現(xiàn)對5 MW以下項目的市場需求，明年之前安裝的凈計量光伏陣列不需要支付并網費用;美國和法國業(yè)已成熟的小規(guī)模太陽能項目市場將迎來新的入行者，IHS Markit制作的圖表顯示，可能包括日本、印度和意大利。

IHS表示，盡管電池板價格走高，但家庭和企業(yè)的屋頂電池組仍然具有競爭力，因為它們的競爭對象是零售電力價格，而不是公用事業(yè)規(guī)模項目必須面對的批發(fā)電價水平。

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