寧德時(shí)代之所以再成立新公司，主要原因在于寧德時(shí)代的電池仍存在產(chǎn)能不足的問題。

近日，據(jù)企查查信息顯示，寧德時(shí)代成立了寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德蕉城”)，注冊(cè)資本為10億元人民幣，其法定代表人為安國平。據(jù)悉，該公司由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司100%全資控股，也就是說寧德蕉城的發(fā)展戰(zhàn)略、人事任命等全歸寧德時(shí)代控制。

寧德時(shí)代為何成立全新子公司，這或許從這家子公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍內(nèi)找到答案。根據(jù)官方信息顯示，寧德蕉城的經(jīng)營范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造、電池銷售、能量回收系統(tǒng)研發(fā)等。

對(duì)于寧德時(shí)代成立新公司且業(yè)務(wù)范圍涵蓋能量回收系統(tǒng)。分析人士表示，這一方面，因?yàn)樾履茉雌囦N量火爆帶動(dòng)寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)大;另一方面將能量回收系統(tǒng)納入業(yè)務(wù)范圍，這與寧德時(shí)代搶先布局未來千億級(jí)規(guī)模的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有關(guān)。

動(dòng)力電池產(chǎn)能不足倒逼寧德時(shí)代成立新公司

寧德時(shí)代之所以再成立新公司，主要原因在于寧德時(shí)代的電池仍存在產(chǎn)能不足的問題。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，在2020年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中，寧德時(shí)代一家獨(dú)大，裝車量為31.79GWh，市占率達(dá)到50%。

此外，在全球方面，數(shù)據(jù)顯示2020年全球動(dòng)力電池裝車總量為137GWh，僅寧德時(shí)代一家就以34GWh的裝車量拔得頭籌，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額為24.82%，連續(xù)四年位居動(dòng)力電池世界裝車量之首。

寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量霸榜的原因在于新能源汽車銷量走高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。此外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛，同比增長40%左右。同時(shí)，中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車將占當(dāng)年新車銷量50%;全球信息分析和解決方案提供商IHS INFO Markit預(yù)測(cè)，到2050年，全球新車銷售中電動(dòng)車占比將達(dá)60%-80%。

在新能源汽車銷量走高的帶動(dòng)下，多家車企通過多種模式選擇與寧德時(shí)代合作。其中有寧德時(shí)代與上汽、廣汽等整車企建立合資公司，并且拿下大眾集團(tuán)MEB項(xiàng)目動(dòng)力電池訂單，同時(shí)又與戴姆勒簽署合同，進(jìn)入到戴姆勒電池供應(yīng)體系。在去年7月，寧德時(shí)代與特斯拉簽約，為特斯拉上海超級(jí)工廠提供動(dòng)力電池。去年年底，長安汽車還宣布聯(lián)合寧德時(shí)代、華為打造全新高端品牌，向市場(chǎng)推出更加高端、智能的產(chǎn)品。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群在今年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長相對(duì)較慢，有效供給不足。未來5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來井噴期，快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。

為了緩解電池產(chǎn)能不足，2020年底，寧德時(shí)代宣布投資約390億元建三大制造基地，分別位于四川省宜賓市、福建省寧德市、江蘇省溧陽市，隨著項(xiàng)目投產(chǎn)，將大大緩解寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的壓力。

業(yè)務(wù)涵蓋電池全生命周期 搶奪未來千億市場(chǎng)紅利

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池企業(yè)中最大的企業(yè)，其一舉一動(dòng)都具有標(biāo)桿意義。此次寧德時(shí)代成立寧德蕉城公司，外界注意到新公司業(yè)務(wù)范圍涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收等動(dòng)力電池的全生命周期。

中國作為全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，根據(jù)中國國家公安部發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢(shì)。中國新能源汽車占全球4成以上。隨著第一批次新能源汽車進(jìn)入到產(chǎn)品置換期，動(dòng)力電池回收成為不可避免的現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中國退役鋰離子電池產(chǎn)生量將達(dá)到24萬噸左右，2022年將產(chǎn)生53萬噸。

為實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正綠色發(fā)展，資源得到有效合理配置，包括工信部、國家能源局等在內(nèi)的多部委出臺(tái)相關(guān)政策指導(dǎo)動(dòng)力電池回收規(guī)范發(fā)展。如包括有2019年2月推出的《關(guān)于加強(qiáng)綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》，同年11月推出的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》等相關(guān)法律法規(guī)。其共同的核心要點(diǎn)是要推動(dòng)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收合理化、規(guī)范化運(yùn)行，并且強(qiáng)化誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)的原則。

與日益增長的廢舊動(dòng)力電池?cái)?shù)量以及國家出臺(tái)多項(xiàng)政策相比，現(xiàn)實(shí)的動(dòng)力電池回收問題不容樂觀。據(jù)悉，2020年中國待回收的動(dòng)力電池應(yīng)有20多萬噸，但實(shí)際上有90%的廢舊動(dòng)力電池下落不明。目前動(dòng)力電池回收企業(yè)還存在于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)相割裂，中小企業(yè)沒有正規(guī)許可證，非法回收亂象明顯，安全隱患增加。

此次寧德時(shí)代成立新公司，特將能量回收系統(tǒng)研發(fā)納入公司業(yè)務(wù)范圍，也表明動(dòng)力電池企業(yè)向產(chǎn)品全生命周期覆蓋。此外，根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國動(dòng)力電池退役量將超過32GWh，未來5年內(nèi)，中國動(dòng)力電池退役量累計(jì)將超過330GWh。按照動(dòng)力電池綜合回收率為97%且金屬價(jià)格不變，預(yù)計(jì)2021-2025年，國內(nèi)市場(chǎng)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)價(jià)值將超過400億元。

根據(jù)國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，2030年達(dá)181億美元(約合人民幣1263億元)。中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，勢(shì)必成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。分析人士稱，寧德時(shí)代成立新公司，并且涉及能量回收環(huán)節(jié)，一定程度上是在積極布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，提前搶占千億級(jí)市場(chǎng)。