12月7日，韓國動力電池巨頭LG新能源正在尋求進行規(guī)模達12.75萬億韓元(約合108億美元)的IPO。同日，寧德時代高開低走，盤中一度下跌近7%，最終該股收跌4.3%至629元/股，總市值為14661億元。

寧德時代高開低走的背后，到底和LG新能源有什么關系?正處在成長行業(yè)的新能源車是否就此熄火?

前有LG新能源逼迫

寧德時代的是否后繼乏力?

眾所周知，近幾年，動力電池行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，主要集中在中日韓三國，主要供應商為寧德時代和 LG 新能源。

兩家公司 2020 年裝機量達到 50GWh 和 48GWh，合計占據(jù)半數(shù)以上的市場份額。寧德時代連續(xù)多年占據(jù)市場份額第一的位置，LG 新能源依托于上海特斯拉工廠和海外大眾系列的訂單，市場份額快速上升。今年上半年，LG新能源占動力電池全球市場的24.8%，寧德時代市占率為30.1%。

LG新能源裝機量緊逼寧德時代

目前，LG新能源的生產(chǎn)基地已遍及韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫等全球各地。且今年3月宣布，將在2025年將投資45億美元擴大美國的電池生產(chǎn)業(yè)務和建設新的電池工廠。7月，LG新能源與現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合投資11億美元在印度尼西亞建立電動汽車電池廠。

在中國，LG新能源在加大對中國的擴展力度。繼去年投資5億美元在南京經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)動力電池后;今年上半年，又在南京濱江開發(fā)區(qū)建成總投資約13億美元的第二個動力電池工廠，全面竣工后年產(chǎn)能將達到24GWh。

LG的不斷擴張和急速上市，恰恰表明了LG的野心和遠見，在未來新能源汽車成為大趨勢的背景下，鋰離子電池市場必將快速增長，動力電池是其中的命脈，可以說，誰掌握的電池工廠越多越大，誰就是領頭羊。

從合作的新能源車企來看，LG新能源是最有可能追上寧德時代的存在。

LG配套車企僅次于寧德時代

LG新能源卯足了勁在后追趕，寧德時代的股票市場在此時出現(xiàn)了動蕩。

后有資本減持、股價下跌

寧德時代還能穩(wěn)如泰山?

從表面看，寧德時代遭遇資本減持，之后還出現(xiàn)了高臺跳水。

海外規(guī)模最大的中國股票基金——安聯(lián)神州A股基金減持寧德時代、恩捷股份等龍頭公司。此外，寧德時代三季報顯示，前十大流通股中有三家機構對其減持，其中包括高瓴資本管理有限公司-中國價值基金(交易所)，三季度減持219.87萬股。

自12月3日寧德時代盤中創(chuàng)出歷史新高后，卻出現(xiàn)高臺跳水。鋰電池板塊整體走勢低迷，鼎盛新材、豐元股份跌停，融捷股份下跌9.55%。

大多數(shù)股民出現(xiàn)不看好行業(yè)，預計減倉。

股市的變動影響著股民的心

鋰電同風起，直上九萬里

寧德時代接連受挫，是否還應該繼續(xù)看好鋰電池行業(yè)?

其實，大可不必如此驚慌，且不說寧德時代無論是市場地位、營收和利潤增速還是景氣度，都在向好的趨勢當中，且目前的競爭地位、在上下游的布局以及新技術研發(fā)的推進，寧德時代都當仁不讓。

首先，海外減持發(fā)生在10月份，減持之后寧德時代股票還創(chuàng)了歷史新高，并未受到影響。

其次，寧德時代主打的是磷酸鐵鋰電池，而LG新能源主打的是三元鋰電池。了解這兩種電池的人士可能會知道三元鋰電池因為能量密度大在續(xù)航上要比磷酸鐵鋰電池更好。前者續(xù)航好價格高更加適合高端車型，后者續(xù)航短價格便宜更加適合低端經(jīng)濟型車。

但是磷酸鐵鋰電池并不是就不能用于高端車型上，只要解決能量密度小的問題就可以了。而寧德時代就解決了這一問題，其自研出了CTP的技術，通過該技術可能使電池能量密度增大，并且還能進一步降低制造成本。

而正是這項技術，讓LG新能源失去了很多廠家的訂單，受到了重大打擊。

至于市場動蕩，其實在快速成長中的行業(yè)中是很常見的一種情況，企業(yè)之間往往會形成高強度的競爭。大規(guī)模的資本涌入，才更能證明這就是一片金土地。

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