近日，揚子江船業(yè)再獲新老客戶總計6艘價值近20億元的MR型成品油船訂單，今年已經(jīng)累計承接28艘MR型油船訂單。面對油船市場的回暖迅速調(diào)整接單戰(zhàn)略，油化船已成為推動揚子江船業(yè)今年接單大漲的最大“功臣”。
Lepta訂造2艘MR型成品油船，揚子三井造船建造
據(jù)悉，日本航運公司Lepta Shipping近日重返揚子江船業(yè)集團，下單訂造2艘50000載重噸MR型成品油船，新船將由揚子三井造船建造，每艘造價約為4500萬美元，交易總金額約為9000萬美元（約合人民幣6.49億元）。
消息人士稱，最新的2艘成品油船訂單在10月底已經(jīng)簽署，交付期定于2026年。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這是Lepta今年在揚子江船業(yè)簽下的第四份訂單，該公司分別于今年1月在新?lián)P子造船訂造2艘8000TEU集裝箱船、5月在揚子三井造船訂造10艘82500載重噸散貨船、9月又在揚子三井造船訂造4艘40000立方米LPG船。
Lepta是日本航運巨頭日鮮海運（Nissen Kaiun）與三井物產(chǎn)的合資企業(yè)，也是揚子江船業(yè)的“老客戶”。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Lepta旗下船隊現(xiàn)運營26艘船，總運力160萬載重噸，船型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船和LNG船；其中多達15艘由揚子江船業(yè)集團旗下船廠建造，包括新?lián)P子造船建造的6艘3500TEU集裝箱船和3艘Kamsarmax型散貨船，以及揚子三井造船建造的5艘Kamsarmax型散貨船和揚子鑫福建造的1艘好望角型散貨船。
此外，Lepta目前的32艘在建新船中，除了4艘日本佐伯重工在建40000載重噸散貨船之外，其余28艘全部由揚子江船業(yè)集團旗下船廠建造，包括新?lián)P子造船6艘、揚子三井造船22艘。
據(jù)了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚子江船業(yè)集團合資成立，在2019年10月正式開業(yè)投產(chǎn)。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場，其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負責。
按照揚子江船業(yè)的規(guī)劃，未來揚子三井造船將以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，目標成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前揚子三井造船手持訂單共計65艘385.21萬載重噸，包括3艘LEG船、9艘LPG船、16艘MR型船和37艘散貨船，交付安排一直延續(xù)至2027年。
Gloen訂造4艘MR型成品油船，新?lián)P子造船建造
除了“老客戶”Lepta的訂單之外，最近揚子江船業(yè)還獲得了瑞士貿(mào)易公司Global One Energy（Gloen）的4艘50000載重噸MR型成品油船。
據(jù)悉，這份訂單于9月底就已經(jīng)簽署，將由新?lián)P子造船負責建造，計劃在2026年和2027年各交付兩艘。據(jù)悉每艘船造價約4500萬美元，合同總價值約1.8億美元（約合人民幣13.05億元）。
Gloen首席執(zhí)行官Viatcheslav Savine證實，已經(jīng)與一家中國船廠簽訂了MR型成品油船訂單，但并未透露船廠信息。他表示：“我們看到了MR型油船領(lǐng)域的興趣和前景。這些新船未來可以通過長期期租合同租出或者最終直接出售。”
據(jù)了解，Gloen成立于2009年，專門從事石油產(chǎn)品和LPG的貿(mào)易、經(jīng)紀和運輸工作。官網(wǎng)信息顯示，目前其船隊長期租賃各種規(guī)格的LPG船以滿足LPG運輸需求，并在現(xiàn)貨市場上租賃油船運輸石油產(chǎn)品。該公司正在通過建立一支具有市場競爭力的運輸船隊，對LPG運輸業(yè)務(wù)進行整合。
今年以來，MR型船新船訂單顯著增加?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，前10個月新船訂單達到了94艘約464萬載重噸，已經(jīng)創(chuàng)下了過去10年來的全年訂單新高紀錄。與此同時，新船價格也已經(jīng)上漲到了每艘4700萬美元，相比去年同期的4350萬美元提高8%。
其中，揚子江船業(yè)集團今年以來已經(jīng)承接了28艘MR型船訂單，包括新?lián)P子造船12艘和揚子三井造船16艘。
事實上，隨著今年油船市場強勁復(fù)蘇，揚子江船業(yè)迅速調(diào)整了經(jīng)營接單策略，今年前三季度集團承接的總計86艘新船訂單中，油船/化學(xué)品船數(shù)量最多共計37艘，其余則是22艘集裝箱船、20艘散貨船和7艘液化氣船。
相比之下，在之前三年揚子江船業(yè)承接的新船訂單都以集裝箱船和散貨船為主，其中2020年54艘新船訂單包括32艘集裝箱船、18艘散貨船和4艘液化氣船；2021年124艘新船訂單涵蓋84艘集裝箱船、32艘散貨船、3艘液化氣船和5艘油船；2022年50艘新船訂單分別是24艘集裝箱船、22艘散貨船和4艘液化氣船。
得益于接單策略的調(diào)整，今年揚子江船業(yè)新船訂單業(yè)績大幅超過預(yù)期。根據(jù)揚子江船業(yè)在11月初披露的業(yè)務(wù)更新報告，今年前三季度集團新接訂單總計達到86艘65.4億美元（約合人民幣478.56億元），已經(jīng)超額完成年度接單目標30億美元的2倍，也超過了去年全年的44.3億美元。截止第三季度末手持訂單達到184艘148.2億美元（約合人民幣1084.45億元），交船期最遠排至2028年。
