拜登將提出規模為6萬億美元的預算方案，帶動昨夜美股新能源車板塊普漲，其中氫燃料電池汽車龍頭Nikola收漲19.15%，其他熱門燃料電池概念股如燃料電池能源、巴拉德動力系統、普拉格能源等紛紛跟漲。

海外氫燃料電動車普漲的同時，國內氫能源車正加速產業化進程。

近日，中關村氫能發展論壇在北京舉行。活動中，冬奧會“氫能出行關鍵技術研究與應用示范”項目負責人楊福源介紹，截至目前，服務北京2022年冬奧會冬殘奧會的6款氫燃料電池客車已完成整車測試、提供動力燃料的加氫站已建成2座、氫能調度系統與保障服務方案正在不斷完善，這意味著計劃于今年6月首批交付使用的“零碳排放”氫能汽車將正式開啟綠色出行。

根據項目團隊之一、北京交通發展研究院的預測，北京冬奧會期間，212輛“100%國產”氫燃料電池客車通過5座“100%綠氫”加氫站提供加氫服務，預計可實現每輛車每千米0.28升的節油效益，總節油量約9.6噸，實現每輛車每千米0.75千克的減碳效益，總碳減排量約30噸。

據了解，該項目中氫能的制、儲、運、加、用由億華通牽頭組織，加氫站分別位于大興、昌平、延慶、張家口等冬奧服務沿線。4月初，該公司發布了新一代自主氫燃料電池發動機，零部件國產化率高達100%。

北汽福田汽車承擔了“冬奧服務場景下高性能氫燃料客車研發”任務, 已在技術上達到了低溫快速冷啟動與節能運行目標。

另外，6-7月上海將舉行多場氫能主題論壇、峰會，包括2021年浦江論壇特設氫能專場論壇、第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會、上海國際氫能與燃料電池汽車技術大會暨展覽會。

加氫站建設發展勢頭良好 燃料電池氣體系統有望直接受益

“碳中和”背景下，燃料電池產業的發展對于交通運輸業的脫碳或發揮重要作用。與電動汽車相比，燃料電池車能量密度高，加注燃料便捷、續航里程較高，更加適用于長途、大型、商用車領域，可有效解決商用貨車污染排放大等問題。

目前，國內已有超過10個省及直轄市發布了產業規劃。中國氫能聯盟預測，2020-2025年中國氫能-燃料電池產業規模CAGR達22%，其中加氫站、燃料電池車、燃料電池系統數量CAGR有望分別達43%、71%、35%。

進入2021年，國內加氫站建設發展勢頭良好，“兩桶油”的加氫站建設如火如荼。 “就目前各地公布的在建擬建加氫站數量來看，預計2021年加氫站數量將有新的突破，或將達到200座以上，給氫燃料電池汽車提供了‘血液’。”隆眾資訊分析師王思敏此前2月表示，從目前氫燃料電池車輛招標數量來看，今年燃料汽車銷量也會大增。

另一方面，隨著氫能汽車概念加速升溫，國內車企紛紛練起了“氫”功，燃料電池氣體系統有望直接受益。國內老牌車企如上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企紛紛加速布局氫燃料電池汽車。

開源證券預計2035年燃料電池氣體系統的市場規模有望超過百億元，受益標的包括冰輪環境、漢鐘精機、億華通。

國金證券分析師姚遙4月29日發布研報稱，國內宏觀政策扶持態度明確，“以獎代補”激勵下國內氫燃料電池產業開啟放量降本進程，2021年FCV產銷量向萬輛邁進。標的方面，該分析師除看好燃料電池系統龍頭億華通，還建議關注美錦能源、雄韜股份、騰龍股份及氫氣產業鏈相關標的。