氫能源是公認的最潔凈的燃料，也被稱為21世紀的“綠色動力(8.880,-0.16, -1.77%)”。 在不久前結束的東京奧運會上，不光奧運圣火的能源來自氫能，運動員的日常用車也采用了氫能源汽車。 除了環(huán)保，氫能源汽車因續(xù)航里程長、充氣快，已成為新能源汽車領域的“香餑餑”。小車只要3分鐘就可以充完，充完一次氣可以跑600公里，這也讓氫能源汽車成為氫能應用場景中最具前景的領域。 2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標達成的關鍵時期，氫能作為實現(xiàn)脫碳的重要解決方案，在“十四五”規(guī)劃中被列入“前瞻謀劃未來產(chǎn)業(yè)”中，而近期隨著國家政策利好，以及新能源汽車爆發(fā)式增長，氫產(chǎn)業(yè)更是被寄予厚望。 政策利好，前景廣闊，氫能產(chǎn)業(yè)鏈正掀起新一輪投資熱潮。

江蘇蘇州的一家能源設備制造企業(yè)，企業(yè)負責人剛結束與一位光伏行業(yè)客戶商討完制氫設備電解槽的訂單問題。企業(yè)負責人告訴記者，在雙碳目標推動下，今年上半年他們的氫氣制造設備訂單量出現(xiàn)了猛增，正是由于氫氣需求量的加大使得制氫設備供不應求。面對這些新的商機和變化，企業(yè)也加快調(diào)整產(chǎn)線、擴充產(chǎn)能。

另一家上海電池企業(yè)的負責人向記者透露，他們的氫燃料電池訂單已經(jīng)排到明年，目前正在擴大產(chǎn)能。一方面是市場需求正在快速增加;另一方面，越來越多看到商機的企業(yè)正不斷加入氫燃料電池行業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的持續(xù)提升和日益充分的競爭，也使得成本和銷售價格持續(xù)下降。

而加氫作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也成為各地規(guī)劃重點，多地正抓住“風口”加碼布局。

8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》提出，在交通運輸領域，力爭完成新增37座加氫站建設，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

而就在此前的7月下旬，河北省發(fā)展改革委已印發(fā)《河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，到2025年，河北省累計建成100座加氫站，燃料電池汽車規(guī)模達到1萬輛。

據(jù)記者了解，截至目前，國內(nèi)已有多地都把建設加氫站列入當?shù)氐恼ぷ鲌蟾嬷攸c推進。如廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站數(shù)量均已超過30個;布局加氫站運營的企業(yè)數(shù)量全國也超過了20家，而在去年同期，還不到10家。

政策利好，各地方政府紛紛發(fā)布相關產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時也掀起了企業(yè)的投資熱潮。

8月15日，作為北京市龍頭車企，福田汽車(4.060, 0.06, 1.50%)與中國石油(4.440, -0.10, -2.20%)合作建設的首座加氫站落地北京昌平。據(jù)福田汽車黨委副書記、總經(jīng)理常瑞介紹，這座加氫站將為即將到來的冬奧會進行燃料供應，保障福田汽車氫燃料產(chǎn)品高效運營，這也是福田汽車氫能產(chǎn)業(yè)基地建設的起點。

除了車企，能源企業(yè)也不甘落后，紛紛搶先布局。寶豐能源(16.340,-0.50, -2.97%)在光伏制氫方面已提前布局，美錦能源(12.620, -0.92,-6.79%)也加入了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，東岳集團在燃料電池方面已有重要技術突破。

對此，北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清表示，在政策和市場的雙重吸引下，多地集中布局氫能產(chǎn)業(yè)，既是我國能源產(chǎn)業(yè)提檔升級的重要舉措，也是加快實現(xiàn)“雙碳”目標的有效策略。而隨著越來越多的企業(yè)逐步加入氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，這將加速多領域氫能源市場的形成，未來我國汽車加氫站也將走入尋常百姓的生活，成為我國能源消費市場的又一風景。

光伏企業(yè)紛紛進入

據(jù)天風證券(4.410, -0.13, -2.86%)在研報中表示，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游的氫能制備，中游氫能儲存運輸，下游氫燃料電池及氫能源燃料電池應用等多個環(huán)節(jié)。而決定氫能是否真的環(huán)保，上游的氫能制備則是關鍵。

十二屆全國政協(xié)委員，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中就指出，要科學把握、合理選擇制氫工藝路徑，灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向，這一觀點也較為明確地給出了氫能源是否環(huán)保的判斷方向。

那么，什么是灰氫、藍氫、綠氫?

據(jù)記者采訪了解，灰氫，就是用化石能源制造氫，制氫成本較低但碳強度最高;藍氫則是灰氫的升級版，制氫成本和碳排放量相對灰氫較低;綠氫則是利用可再生能源發(fā)電的電解水生產(chǎn)氫，這樣可實現(xiàn)氫在生產(chǎn)源頭上的無碳化，這種氫氣叫作綠氫。

當下，氫能產(chǎn)業(yè)正在向藍氫方向發(fā)展，但綠氫才是發(fā)展的終極目標，而綠氫的實現(xiàn)又離不開新能源尤其是光伏的加持，也正因為如此，氫能的投資熱潮也引來了光伏企業(yè)的關注。

3月31日，隆基通過全資子公司隆基綠能創(chuàng)投與上海朱雀投資，合資成立西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本金3億元。4月13日，中國石化(3.950, -0.13, -3.19%)與隆基股份(80.390, -1.59, -1.94%)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在光伏+綠氫等領域深度合作，共同開拓清潔能源應用市場。

6月23日，天合光能(44.300, 1.66, 3.89%)與中國石化簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞“2030/2060”雙碳目標，發(fā)揮互補優(yōu)勢，在光伏綠電制氫等方面開展深度協(xié)作。

7月28日，協(xié)鑫新能源及保利協(xié)鑫發(fā)布聯(lián)合公告稱，協(xié)鑫新能源與中建投資本管理(天津)有限公司擬合作設立氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，基金規(guī)模合共人民幣100億元，用于投資本公司的氫能業(yè)務。

至此，明確宣布進軍氫能產(chǎn)業(yè)的光伏實力企業(yè)，已經(jīng)有隆基、中環(huán)、晶科、天合、正泰、陽光電源(137.170, 2.67, 1.99%)、寶豐能源、億利集團等近10家，涵蓋硅片、組件、逆變器、電站等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

那么為何如此多光伏企業(yè)進入氫能領域?正如隆基股份創(chuàng)始人李振國表示，在碳中和以及風電光伏平價的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。一方面光伏發(fā)電的低度電成本給電解水制氫帶來了降低成本的機會;另一方面在“光伏+氫能”的作用下，可以不斷擴大綠氫的應用規(guī)模，加速實現(xiàn)減碳和脫碳目標。而早在2018年，隆基就已經(jīng)開始關注和布局可再生能源電解制氫。

中國科學院院士周孝信也表示，當光伏電價在每千瓦時0.3元以下時，制氫成本和天然氣制氫差不多。而目前我國大部分地區(qū)的光伏發(fā)電度電成本，已經(jīng)降到了0.3—0.4元，部分地區(qū)如青海已經(jīng)降到了0.2元。這說明光伏制氫已經(jīng)非常接近天然氣制氫的能力，隨著度電成本的下降，光伏制氫實現(xiàn)經(jīng)濟性的拐點已經(jīng)臨近。

氫燃料電池汽車最受矚目

氫能源站上風口，作為氫能源較為成熟應用場景的氫燃料電池汽車，無疑成為風口中的“風口”，備受矚目。

據(jù)中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，氫燃料電池行業(yè)將發(fā)展氫燃料電池商用車作為突破口，重點在氫豐富的地區(qū)推廣中大型客車、物流車，爭取在2030年至2035年實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，預計氫氣需求量200萬噸—400萬噸/年。

巨大的市場潛力使得各大企業(yè)加大了對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局。僅從8月份來看，市場動態(tài)不斷。

雄韜股份(21.580, -0.61, -2.75%)8月12日在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。

海馬汽車(7.260, 0.13, 1.82%)8月16日則在互動平臺上表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

而此次，福田汽車與中石油合建的首座加氫站也已投入運營。據(jù)福田相關負責人告訴記者，此次福田加氫站占地面積約1700平方米，設計規(guī)模500公斤/12小時，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車50—60臺，每臺車僅用5分鐘即可完成整個加氫過程。

雖然在碳達峰、碳中和目標的驅動下，氫燃料電池汽車被寄予厚望，但眾所周知，氫燃料電池商用車目前還未能在市場中廣泛應用。

正如全國工商聯(lián)新能源商會專業(yè)副會長兼秘書長、中國新能源(4.540,-0.03, -0.66%)產(chǎn)業(yè)研究院執(zhí)行院長曾少軍所說，究其原因，還是在于目前我國仍存在不少尚未攻克的技術壁壘。同時，制氫成本高昂、儲存要求高、氫氣無色無味高度易燃等一系列問題，也導致建設一座加氫站所需的技術及成本投入極高。

針對此話題，福田汽車相關負責人告訴記者，此次投入運營的加氫站也充分考慮了上述問題，除了前期投入以外，6月完成了設備安裝，7月完成了設備調(diào)試、試壓、氮氣吹掃等工作。目前，站上所有員工均已完成崗前培訓，持證上崗。崗位操作規(guī)程、管理制度和應急預案等也都經(jīng)過了相關部門審查，已具備投運條件。跟傳統(tǒng)的加氫站相比，還增加了冷水和冷凍機組，站內(nèi)的安全得到了更高的保障。

不過福田汽車相關負責人也表示，從單一加氫站運營到整個氫燃料電池汽車商用，從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，還需要補短板。

為此，全國人大代表、長城汽車(57.210, 2.83, 5.20%)總裁王鳳英建議，從整個氫能產(chǎn)業(yè)來說，建議盡快制定氫能的國家級頂層設計，完善標準法規(guī);特別是引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸;加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本;加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。