隨著能源轉(zhuǎn)型進程加快，政策制定者和行業(yè)專家正致力于尋求低成本生產(chǎn)方法減少碳足跡，并建立透明的價格發(fā)現(xiàn)機制。目前，部分國家已制定相關(guān)政策，以較低成本將氫能作為國家能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

·澳大利亞

澳大利亞已制定國家氫能戰(zhàn)略，旨在將澳大利亞打造成亞洲三大氫能出口基地之一，到2030年成為全球氫能領(lǐng)域主要參與者，關(guān)鍵是要建立大規(guī)模需求集群，并將氫能用于交通、工業(yè)和天然氣分銷網(wǎng)絡(luò)。

該戰(zhàn)略將側(cè)重于消除市場壁壘，建立有效的供需關(guān)系，并增強澳大利亞的成本競爭力。澳大利亞希望在不影響安全、生活成本、水資源、土地使用權(quán)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的情況下，實現(xiàn)氫能的新就業(yè)和新增長。該戰(zhàn)略強調(diào)政府有責(zé)任確保社區(qū)安全，增強對新行業(yè)的信心，并為所有澳大利亞人帶來利益。

澳大利亞的目標(biāo)是，將氫能成本控制在2澳元/千克(約合9.59元人民幣/千克)以下。

澳大利亞氫能協(xié)會首席執(zhí)行官菲奧娜·西蒙表示，氫能的主要特征包括：能長期存儲、長距離運輸和出口而不會損失能源價值，具有在能源、運輸和工業(yè)過程中轉(zhuǎn)換為不同用途的多功能性。

·日本

日本可再生能源發(fā)電成本仍然很高，進口氫氣有望在該國的氫供應(yīng)中占很大份額。日本能源經(jīng)濟研究所高級研究員表示，預(yù)計到2030年，日本氫氣進口量達到30萬噸/年，日本已與澳大利亞和文萊開展液氫運輸合作項目。日本下一個目標(biāo)是降低氫供應(yīng)成本，如降低國內(nèi)可再生能源發(fā)電成本和從其他國家運輸氫氣的成本。

日本川崎公司2019年12月推出世界上第一艘液氫載運船，其他幾家日本公司也對氫能領(lǐng)域進行大量投資。日本的氫氣供應(yīng)主要是綠氫和藍氫。

·印度

印度旨在制定國家氫能路線圖，并提供激勵措施吸引私營部門投資，因為新德里正尋求擴大氫氣生產(chǎn)規(guī)模。印度石油和天然氣部門秘書塔倫·卡普爾表示，“我們將提出一些方案，創(chuàng)造一個龐大的氫能市場，重點將放在綠氫上”。

卡普爾表示，“印度依賴能源進口，因此我們熱衷于開發(fā)國內(nèi)可以生產(chǎn)的能源，而氫能是解決這一問題的辦法之一”。

印度制定清晰的發(fā)展路線圖正值氫能發(fā)展步伐加快之際，該國一些能源公司正日益強調(diào)向無碳燃料邁進的緊迫性。印度信任工業(yè)已承諾，到2035年實現(xiàn)凈零排放。該公司還表示，擁有專有技術(shù)可將運輸燃料轉(zhuǎn)化為有價值的石化產(chǎn)品，同時將用清潔電力和氫能代替運輸燃料。

印度石油公司(IOC)10月初啟動了工廠改造項目，將生產(chǎn)摻氫的壓縮天然氣，這是印度能源決策者押注的燃料，未來幾年將在交通運輸領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。 (徐蕾譯自 普氏能源資訊)

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