已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕20多年的付宇，近來(lái)有種“苦盡甘來(lái)”的感受。
“一方面，燃料電池汽車將開(kāi)展為期四年的示范推廣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)‘窗口期’。另一方面，4月發(fā)布的能源法征求意見(jiàn)稿里，氫能首次被列入我國(guó)能源體系，而在這之前氫能是按照‘危險(xiǎn)化學(xué)品’來(lái)管理的。”近日接受中新社記者電話采訪時(shí)，他興奮地說(shuō)。
20年間，付宇先后在中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、新源動(dòng)力燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心等機(jī)構(gòu)從事研發(fā)，師從燃料電池專家、中國(guó)工程院院士衣寶廉。后來(lái)，他進(jìn)入知名企業(yè)與北美、歐洲和日韓團(tuán)隊(duì)合作，“知道我們與世界一流水平的差距在哪里，同時(shí)也清楚我們的能力”。2018年底，他覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟，拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能。
新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類。前者已得到一定程度的普及，但在實(shí)踐中，巡航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池載重量小、環(huán)境適應(yīng)性差等難題仍未被很好解決。
付宇等人堅(jiān)信，同樣環(huán)保的氫燃料電池車可以彌補(bǔ)鋰電池車的不足，是汽車動(dòng)力的“終極解決方案”。
“一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車充電需要半小時(shí)以上，而氫燃料電池車僅需要三五分鐘。”他舉例說(shuō)。然而，氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池車，其中一個(gè)原因是受電池限制——具體來(lái)說(shuō)是受電堆限制。
“電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的場(chǎng)所，是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其本質(zhì)相當(dāng)于‘發(fā)動(dòng)機(jī)’，也可以說(shuō)是車的‘心臟’。”付宇說(shuō)，由于技術(shù)壁壘高，全球僅有少數(shù)大型車企和相關(guān)科研院所的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)具備專業(yè)的電堆產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)能力。國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較為匱乏，國(guó)產(chǎn)化程度較低，特別是重要組件雙極板，是工藝“難點(diǎn)”、應(yīng)用“痛點(diǎn)”。
據(jù)介紹，國(guó)際上主要采用石墨雙極板技術(shù)和金屬雙極板技術(shù)。前者耐腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，在產(chǎn)業(yè)化初期占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，但實(shí)則也有氣密性欠佳、材料成本高、加工工藝復(fù)雜等不足。金屬雙極板質(zhì)量輕、體積小、強(qiáng)度高、成本低、工序少，被國(guó)內(nèi)外車企寄予厚望。
為此，付宇率隊(duì)研究多年，終于在5月初發(fā)布了自主研發(fā)的第一代車用燃料電池金屬雙極板電堆產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用戰(zhàn)略合作伙伴常州翊邁的第四代超高耐蝕導(dǎo)電非貴金屬涂層技術(shù)和深圳眾為的高精密光纖激光焊接技術(shù)，解決了困擾行業(yè)多年的“壽命難題”。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，單堆功率達(dá)到70至120千瓦，達(dá)到目前市場(chǎng)一流水平;比功率密度與知名車企豐田公司產(chǎn)品相當(dāng)。
測(cè)試產(chǎn)品關(guān)鍵時(shí)期趕上新冠肺炎疫情，一度讓付宇很著急。“原本安排的3名測(cè)試人員全部被隔離，每天只能通過(guò)視頻通話遙控指導(dǎo)其他研發(fā)人員學(xué)習(xí)測(cè)試臺(tái)操作。那段時(shí)間挺苦的。”他說(shuō)，好在測(cè)試效果優(yōu)于預(yù)期，大家積極性大為高漲。
付宇透露，他們計(jì)劃在今年推出升級(jí)版電堆產(chǎn)品，屆時(shí)單堆功率將提升到130千瓦以上。在達(dá)成“國(guó)內(nèi)最好的電堆”這個(gè)目標(biāo)后，他們將沖擊國(guó)際最高水平，包括把單堆功率提升到160千瓦以上，并且進(jìn)一步降低成本，拿出技術(shù)更加過(guò)硬的“中國(guó)心”，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池車駛?cè)?ldquo;快車道”。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超過(guò)6000輛，已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中“到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模”的目標(biāo)。
當(dāng)前，氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用于大巴、重卡、特專車等領(lǐng)域。付宇認(rèn)為，由于物流運(yùn)輸對(duì)續(xù)航里程和載重量等方面有較高要求，鋰電池車的劣勢(shì)會(huì)被放大，氫燃料電池汽車將搶占這部分市場(chǎng)。隨著燃料電池產(chǎn)品逐步成熟，形成規(guī)模，未來(lái)還將在乘用車上廣泛應(yīng)用。
付宇還注意到，最新一份國(guó)家燃料電池汽車示范推廣草案明確指出，要推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學(xué)有序發(fā)展。這讓他與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)更有動(dòng)力和信心。
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