“發展氫能與氫燃料電池是能源交通行業低碳轉型的重要選擇之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022世界新能源汽車大會上說，大力發展氫能和氫燃料電池不僅有助于交通行業早日實現“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結構調整，保障能源安全。

氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，被認為是可再生能源規?；咝Ю玫闹匾d體。本屆大會上，推進氫燃料電池汽車商業化發展成為與會嘉賓關注交流的焦點。

記者在大會展示現場看到，長安深藍、北汽福田、韓國現代和日本豐田等國內外車企都帶來了新款氫能汽車。

與會專家認為，當前，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。

“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%?！敝袊茀f主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛氫燃料電池汽車實現大規模示范運行，證明了氫燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經濟的可行性，應加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。

近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術與產業發展，在推動氫能領域關鍵核心技術攻關和全產業鏈技術創新、推動氫能多場景高效利用、引導氫能產業健康有序發展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。

本次大會上，福田汽車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發動機的49噸重型卡車吸引了眾多參會者的目光。這款車的最高續航里程超過1000公里，被業內專家認為是我國重卡領域燃料電池的技術突破。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市；今年3月，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

“示范城市群建設以打造100%自主可控的技術創新體系為目標，近一年來，在氫燃料電池汽車領域，電堆、空壓機的核心技術水平已經達到預期。”京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍說。

圍繞氫能技術下一步的開發應用，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，當前技術創新應該首要解決氫的制取儲運問題，突破氫燃料電池、電解裝置等核心環節，以氫燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產業技術鏈和產業鏈發展。

國家能源局總工程師向海平認為，目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、關鍵核心技術前瞻性技術和原始創新的能力和水平，重視創新成果的產業化和示范應用。

張雨東表示，下一步，科技部將持之以恒支持氫能與氫燃料電池的基礎前沿和共性技術創新，通過國家科技計劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉化氨醇烴等方向開展研究，支持氫燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具發展。同時，以國家重大需求為牽引，強化氫能與氫燃料電池科技創新的整體布局，面向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等重大應用場景，大力發展光伏、海上風電等可再生能源高效制氫技術和遠距離、長時間、高效率氫能輸配技術，為構建科學有序的氫能基礎設施網絡提供科技支撐。（經濟參考報）