能源轉(zhuǎn)型推動綠色經(jīng)濟發(fā)展，過去對油氣煤等化石燃料的狂熱追求，轉(zhuǎn)變成了當前對鋰銅鈷等清潔能源礦產(chǎn)的趨之若鶩，這也是俄羅斯“后化石時代”能源戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵一環(huán)。在此背景下，深埋在北極冰層之下的大量能源礦產(chǎn)進入了俄羅斯的視野。鑒于極地氣候惡劣、基建落后、偏僻荒涼，俄羅斯計劃打造一個“浮動核電+北極航線”的供能輸運體系，從而將偏遠落后的西伯利亞港口升級為俄能源礦產(chǎn)經(jīng)濟中心，為北極能源礦產(chǎn)開發(fā)、生產(chǎn)和出口鋪平道路。

瞄準冰層下的礦藏

俄羅斯科學院的評估顯示，北極地區(qū)集中了俄羅斯100%的金剛石和銻、60%的銅、90%的鎳和鈷、90%的鉻和錳、47%的鉑族金屬等。惡劣的氣候條件和基建設施，使得俄北極礦產(chǎn)勘探開發(fā)處于較低水平，遠遠不匹配該地區(qū)資源潛力。

據(jù)了解，俄羅斯遠東地區(qū)的金、銀、鈾、鎢、銅和錫礦儲量極為豐富，提供了俄30%的礦物原材料，是目前俄羅斯礦產(chǎn)開發(fā)程度利用最低、資源潛力最大的地區(qū)。俄羅斯總統(tǒng)普京曾公開表示，開發(fā)北極資源勢在必行。據(jù)整體評估，該地區(qū)礦物原料礦藏總價值超過30萬億美元，其中能源礦產(chǎn)的價值占2/3。

然而，受制于嚴峻的氣候因素、破敗的基礎設施，以及落后且匱乏的技術(shù)和勞動力，這些冰層下的“寶藏”始終未能得到有效開發(fā)和利用，其中擁有豐富待開發(fā)銅儲量的楚科奇自治區(qū)最為典型。

油價網(wǎng)指出，俄羅斯楚科奇自治區(qū)一半面積位于北極圈之內(nèi)，擁有豐富的黃金、銅和鋰等金屬礦產(chǎn)。雖然潛在可采儲量規(guī)模尚不可考，但該地區(qū)的鋰礦床一旦得到有效開發(fā)，足以促使俄羅斯躍升為全球主要鋰生產(chǎn)國，該國計劃到2025年實現(xiàn)全球3.5%的鋰生產(chǎn)。

浮動核電站為開發(fā)活動供能

在俄羅斯看來，保障苦寒地區(qū)可靠能源和電力的供給，并開拓可行性的運輸和出口通道，是北極資源經(jīng)濟騰飛的關(guān)鍵。據(jù)了解，俄首座也是全球首座浮動核電站“羅蒙諾索夫院士號”(AkademikLomonosov)已經(jīng)停駐于楚科奇自治區(qū)的港口城市佩韋克，該港口也是俄羅斯北方海航道上的重要港口站點。

“羅蒙諾索夫院士號”配備了兩臺KLT40破冰型核反應堆，每個反應堆裝機35兆瓦且能產(chǎn)生140千兆卡/小時的熱能，使用期限至少36年并有望延長至50年。2019年底，“羅蒙諾索夫院士號”抵達佩韋克，隨即接入楚科奇自治區(qū)的電網(wǎng)，取代了該地區(qū)一座燃煤發(fā)電站和一座老化的核電站，為俄羅斯偏遠地區(qū)的工廠、城市，及海上油氣鉆井平臺提供電力。

《金融時報》指出，“羅蒙諾索夫院士號”可以將佩韋克港口打造成楚科奇自治區(qū)的門戶，為北極能源礦產(chǎn)開發(fā)提供動力。據(jù)悉，這座浮動核電站不僅讓佩韋克當?shù)厥状稳甓枷硎艿搅伺瘹夂蜔崴踔劣型麑⑴屙f克港口打造成俄能源礦產(chǎn)經(jīng)濟中心、國際化商業(yè)航運樞紐。

負責開發(fā)和運營“羅蒙諾索夫院士號”的俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)表示，浮動核電站可以為北極多個資源開發(fā)項目供能，如俄羅斯大型錫礦床Pyrkakay、大型銅礦項目Baimskaya等。Baimskaya擁有約2300萬噸銅儲量，因為技術(shù)、設備和基礎設施的嚴重落后和匱乏，開發(fā)工作不斷延遲。負責該銅礦開發(fā)工作的哈薩克礦業(yè)有限公司表示，Baimskaya地理位置極偏，沒有電力、沒有道路，人根本無法進入，“羅蒙諾索夫院士號”可以提供一個可預測的電力成本，使用時間長達60年，預計最早2028年開始生產(chǎn)。

根據(jù)Rosatom的計劃，將在2030年底前再建造5座浮動核電站，預計耗資22億美元，且全部用于采礦項目供能，旨在為北極能源礦產(chǎn)大規(guī)模開發(fā)奠定基礎。

北方海航道支撐輸運

值得關(guān)注的是，俄羅斯強化北方海航道的運輸能力，將使得遠東地區(qū)能源礦產(chǎn)變得“觸手可得”。Rosatom計劃利用浮動核電站、核動力破冰船、支援船、港口和人造衛(wèi)星來不斷測試北方海航道的運輸能力，力求2025年全面開啟北極航行。佩韋克港口無疑是重要站點，該港口每年有4個月不結(jié)冰，隨著氣候變暖加劇，北方海航道途徑之處結(jié)冰的日子越來越少，這無形中將降低運輸成本。

據(jù)了解，北方海航道盡管需要在冬季雇用破冰船護送船只，但路線較短，從韓國釜山到荷蘭鹿特丹的行程通過北方海航道僅需要27-28天，而通過蘇伊士運河則需要40天。今年，蘇伊士運河航道被擱淺貨船堵塞，大批海運貿(mào)易被迫中斷，這間接增加了北方海航道的競爭力。

Rosatom第一副總裁KirillKomarov表示：“當運送價值10億美元的貨物時，12天的輸運成本差異是一個相當大的數(shù)字。”

根據(jù)Rosatom的統(tǒng)計，去年，北方海航道的出貨量已經(jīng)從2000年的150萬噸增加到3300萬噸，俄羅斯計劃到2024年將出貨量提升至8000萬噸，這其中能源礦產(chǎn)將是很重要的一部分。預計未來10年，俄羅斯通過北方海航道的總計出口量將達到1.1億噸，同時還將吸引更多的國際過境運輸活動，估計從2025年到2030年，國際過境運輸量至少達到3000萬噸。

今年7月，阿聯(lián)酋物流公司和港口運營商迪拜港口世界集團成為第一家與Rosatom簽署北方海航道過境合作協(xié)議的國際公司，承諾為其基礎設施和額外船隊投資20億美元。