新冠肺炎疫情反復(fù)，使得國(guó)際航空限制仍在延續(xù)，導(dǎo)致航空燃油的需求無(wú)法像其它石油產(chǎn)品一樣快速恢復(fù)。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前，汽柴油、船用汽油和煤油等中間餾分油產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的復(fù)蘇，但航空燃油的需求仍然遠(yuǎn)低于預(yù)期。

截至8月，歐美地區(qū)航空活動(dòng)逐漸頻繁，進(jìn)而帶動(dòng)這兩個(gè)地區(qū)航空燃油需求上漲，但亞太地區(qū)需求嚴(yán)重下降抵消了這一回暖。業(yè)界預(yù)期，盡管年底前亞洲地區(qū)的航空燃油需求有望迎來(lái)增長(zhǎng)，但很難引領(lǐng)全球需求重回疫前水平。

亞太需求顯著下降

“疫情反復(fù)導(dǎo)致亞洲地區(qū)剛剛復(fù)蘇的航空活動(dòng)再次崩潰。”行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)睿咨得能源(RystadEnergy)石油分析師SimenEliassen表示，“該地區(qū)的航空燃油需求幾乎回到了去年疫情時(shí)的低點(diǎn)。”

睿咨得能源的數(shù)據(jù)顯示，亞洲航空燃油需求目前明顯低于歐洲水平，這是2010年7月以來(lái)的首次。截至8月中旬，歐洲航空燃油日均需求量約為104萬(wàn)桶，而亞洲僅為100萬(wàn)桶。顯然，歐洲在疫情好轉(zhuǎn)后放松了防疫隔離和封鎖措施，進(jìn)而帶動(dòng)歐洲和北美航空需求，8月中旬歐洲航班數(shù)量上升至疫前水平的57%，而亞洲則降至疫前水平的45%。

事實(shí)上，4月，亞洲航班數(shù)量曾恢復(fù)至疫前水平的80%以上，但受日本、印度等國(guó)新冠疫苗接種率低、新增病例屢創(chuàng)新高影響，加上感染力更強(qiáng)、傳播更快的變種病毒帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，亞洲地區(qū)不得不重回封鎖狀態(tài)。

航空數(shù)據(jù)服務(wù)商OAG表示，除中國(guó)外的亞洲大部分國(guó)家和地區(qū)的抗疫效果不佳，導(dǎo)致該地區(qū)可能需要更長(zhǎng)時(shí)間才能重啟大規(guī)模航空活動(dòng)。不過(guò)，如果變種疫情能夠得到抑制，并通過(guò)疫苗接種避免未來(lái)大規(guī)模爆發(fā)，年底前亞洲仍有望迎來(lái)航空燃油需求的新一輪增長(zhǎng)。

值得關(guān)注的是，澳大利亞上半年燃油需求也降至30年以來(lái)的最低水平。根據(jù)澳大利亞石油統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，疫前澳航空燃油日均需求量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16.2萬(wàn)桶，2020-2021財(cái)年則降至5.8萬(wàn)桶，這是1990-1991財(cái)年以來(lái)的最低水平。

能源咨詢機(jī)構(gòu)阿格斯指出，新冠變種疫情爆發(fā)導(dǎo)致澳航空活動(dòng)驟降，本土航空燃油日均需求量較疫前水平下降30%以上，國(guó)際航空下降則超過(guò)94%。

區(qū)域性供需失衡明顯

睿咨得能源的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至8月中旬，俄羅斯是唯一一個(gè)航空活動(dòng)完全恢復(fù)至2019年同期水平的地區(qū)；北美地區(qū)第一季度航空活動(dòng)曾恢復(fù)至疫前水平70%以上，隨后再次回落至略低于60%。歐洲是唯一一個(gè)在今年夏季開(kāi)始前，航空活動(dòng)未能超過(guò)疫前水平50%的地區(qū)，但8月中旬航班數(shù)量上升至疫前水平的57%。睿咨得能源表示，去年初，歐洲航空燃油日均需求徘徊在140萬(wàn)桶，遠(yuǎn)低于亞洲220萬(wàn)桶的同期水平。目前，兩個(gè)地區(qū)的需求情況已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)調(diào)。

不同地區(qū)之間并不平衡的航空活動(dòng)，導(dǎo)致航空燃油市場(chǎng)出現(xiàn)了十多年以來(lái)最為嚴(yán)重的區(qū)域性供需失衡。有別于亞太地區(qū)需求驟降，美國(guó)出現(xiàn)了供應(yīng)短缺的情況。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道稱，7月底以來(lái)，美國(guó)多家航空運(yùn)營(yíng)商面臨航空燃油短缺難題，部分航企正在節(jié)約用油，包括調(diào)整航線、增設(shè)“加油站”等。

據(jù)了解，航空燃油短缺的主要是美國(guó)西部小型機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槊绹?guó)西部地區(qū)近期山火肆虐，參與滅火的應(yīng)急飛機(jī)用油需求陡增，消耗了機(jī)場(chǎng)大量航空燃油庫(kù)存。業(yè)界普遍認(rèn)為，美國(guó)航空燃油短缺只是短期現(xiàn)象，只要新冠肺炎疫情得不到有效控制，中長(zhǎng)期內(nèi)美國(guó)航空活動(dòng)仍然會(huì)收緊，航空燃油需求復(fù)蘇依然承壓。

睿咨得能源預(yù)計(jì)，今年，全球航空燃油日均需求量將比2019年少270萬(wàn)桶，而汽柴油則少120萬(wàn)桶，如果疫苗接種加速且變種疫情得到抑制，年底前全球汽柴油需求有望全面恢復(fù)，而航空燃油日均需求量較疫前水平的差距將縮小至200萬(wàn)桶。

疫后航空燃油或最賺錢

盡管需求驟降，但煉油商仍然將航空燃油視為疫后最賺錢的產(chǎn)品。標(biāo)普全球普氏8月調(diào)查了11家亞洲主要煉油廠，其中7家認(rèn)為亞洲石油產(chǎn)品需求將在明年2-3月回到疫前水平。

亞洲主要煉油商普遍對(duì)航空燃油銷售額將在明年第一季度顯著提高持樂(lè)觀態(tài)度。他們認(rèn)為，一旦疫情結(jié)束，人口流動(dòng)將迅速帶動(dòng)航空燃油的消耗，屆時(shí)東北亞和東南亞的煉油廠將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，疫前，航空燃油在韓國(guó)、泰國(guó)和馬來(lái)西亞的煉油廠的總產(chǎn)量中占比為13%-17%，今年占比已經(jīng)跌至8%以下。

馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司表示，預(yù)計(jì)疫情結(jié)束后，全球空中交通量將急劇增加，屆時(shí)航空燃油生產(chǎn)和銷售的反彈速度將大大超過(guò)所有其它燃料產(chǎn)品。

另?yè)?jù)韓國(guó)國(guó)家石油公司數(shù)據(jù)，作為亞洲主要航空燃油供應(yīng)國(guó)，韓國(guó)2019年平均每月生產(chǎn)1423萬(wàn)桶航空燃油，去年產(chǎn)量驟降至940萬(wàn)桶/月，今年迄今僅為750萬(wàn)桶/月。一旦亞洲航空業(yè)恢復(fù)活力，韓國(guó)將迅速將產(chǎn)量提高到至少1300萬(wàn)桶/月，然后再逐步調(diào)升至疫前水平。

不過(guò)，全球航空數(shù)據(jù)和分析公司Cirium指出，全球航空業(yè)的復(fù)蘇速度是“蝸牛般的”。今年全年，航空活動(dòng)預(yù)計(jì)仍將比2019年低40%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)則表示，亞洲航空活動(dòng)有望于2024年“重回正軌”，該地區(qū)航空燃油的需求最早2023年才可能回到疫前水平。