從2月到8月三漲三跌，今年國內成品油調價頻率之快遠遠超過前兩年。在2011年和2010年，國內成品油調價次數分別為三次和四次。

　　受國際油價反彈推動，截至8月21日，國內成品油調價參照的三地原油變化率已突破4%，再度敲響油價上調的警鐘。倘若國際油價維持當前走勢，預計9月中旬國內油價或迎來一次上調。

　　三地原油變化率漲幅破調價紅線

　　國內油價漲跌與國際原油價格變化息息相關。根據現行石油價格管理辦法，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

　　由于伊朗原油受到歐盟禁運，北海油田減產以及敘利亞政局動蕩等因素共同影響，近期國際油價，尤其是與國內成品油調價掛鉤的布倫特油價反彈強勁。從第三季度至今（8月21日）WTI油價累計漲幅達到13.9%；布倫特油價累計漲幅達到17.22%。

　　正是有了國際油價這條導火索，距8月10日國內油價上調不足兩周，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率再度突破4%，這意味著年內我國第七次成品油價格調整的警鐘敲響。

　　多家能源研究機構監測數據均顯示，截至8月21日，三地原油變化率已達到4.25%，自8月10日調價后，首次突破4%.東方油氣網監測的三地原油變化率數值為4.055%，也已突破調價紅線。

　　分析師高承莎表示，近期國際油價反彈明顯，三地原油變化率突破4%在意料之中。倘若按照當前走勢，9月中旬國內油價上調窗口或再度開啟。倘若原油在近日大幅下跌每桶8美元，并持續運行至滿足22個工作日計價期，才可能化解這次調價。

　　“當前雖距離調價時間窗口開啟尚遠，但國內市場看漲預期已十分強烈。”金銀島分析師李爽表示，按照當前國際油價走勢推算，到9月中旬，年內第七次油價調整窗口或全面開啟，預計上調幅度可能達到每噸400元。

　　油品市場現連鎖反應

　　與往年相比，今年國際油價跌宕起伏趨勢相對明顯，對于今年前六次國內成品油調價，市場研究機構早在調價前就已做出明確判斷。比如在7月11日國內油價實現三連跌后不久，研究機構就成功預測了8月上旬成品油價格可能上調。

　　這次也不例外。對于預期中的年內第七次成品油調價，市場參與者早已做出反應。自8月中旬開始，批發貿易商開始補貨，推動國內油品批發價格提前上漲，其中柴油漲勢尤為明顯。

　　監測數據顯示，截至8月22日，0號柴油全國均價為每噸8088元，較8月10日上漲了188元，這已經比國家規定的最高柴油批發限價高出了105元。

　　“目前這場石油公司推價熱潮仍在延續，部分地區對外可能會持續限量銷售，靜待9月油價上調。”東方油氣網分析師程瑞鋒表示，國內不少地區柴油批發成交價已經高于國家規定的最高批發限價，甚至逼近最高零售限價。

　　批發市場上油品行情已被提前炒熱，批零價差逐步收窄進一步壓縮著加油站的利潤空間。零售市場上加油站降價促銷現象雖在持續，但也呈現出縮水跡象。

　　據監測，自從8月10日調價之后，華東、華南成品油市場競爭最激烈的兩個地區，加油站優惠力度有明顯收窄，其中上海、浙江兩地主要石油公司基本取消了汽油的所有現金優惠（自助油站除外），而廣東地區促銷油站的優惠幅度均有每升0.05元-0.2元的縮水。

　　人為“油荒”仍需提防

　　根據往年的情況，從9、10月份開始，國內柴油逐漸步入需求旺季，而近幾年在四季度國內局部地方經常會出現柴油供應緊張甚至鬧“油荒”。

　　對于今年四季度柴油的供需情況，國際能源資訊機構普氏能源資訊石化專家蔡淑萍表示，受經濟大環境影響，今年全球石化行業需求整體疲弱，中國石化行業也不例外，這一態勢在短期內難以得到根本好轉。前幾年四季度出現的柴油供應緊張，在今年復發的可能性很小。

　　值得注意的是，雖然從需求方面來看，當前油品供需情況尚無需擔憂，可我國多次出現的“油荒”并不乏人為因素。因為后期漲價預期存在，而導致石油公司對外惜售、停批斷供等現象在近幾年經常發生。

　　“石油公司盼著等到下個月漲價后再賣油，從8月20日開始，當地民營加油站就很難批發到油。”重慶涪陵區一位民營加油站有關負責人告訴記者，限量銷售甚至斷供這種現象在當地經常出現。如果這種狀況得不到改善，等到了9、10月份農忙用油多起來了，民營加油站很可能鬧起“油荒”。

　　分析師陳晴也認為，雖然目前柴油需求尚未明顯啟動，不過沿海休漁期陸續結束、秋季農忙即將開啟、物流業也步入旺季，柴油市場即將迎來年度需求最高峰。而考慮到油價上調預期存在以及成品油需求逐漸好轉，預計后期石油公司屯購惜售的情緒可能進一步加重。

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