自從10月26日我國汽、柴油零售價微幅提升230/噸、220元/噸之后，國際原油價格也在繼續上揚。昨日，國際油價已拉升到近90美元/桶的位置，創2年來新高，國內成品油價格(破解油價困境)的調價壓力與日俱增。但多位分析人士表示，由于物價水平仍較高，因而發改委最近提高成品油價的可能性并不大。

中國化工網資訊總監劉心田告訴《第一財經日報》，11月WTI原油均價較上個月上漲3.46美元/桶，漲幅4.31%。12月3日紐商所原油期貨價已高達89.19美元/桶，為2年內最高。第一創業分析師巨國賢認為，由于全球汽油市場供應吃緊，全球石油庫存也在下降，因而這可能是原油結構性牛市的開始。

原油價格的穩步上揚，使一些石油貿易商和消費者對于國內成品油價的調整也抱有期待。

“事實上，按照我國成品油定價機制——國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時,可相應調整國內成品油價格來看，國內汽、柴油的調價窗口應早在2周前就已開啟了。”劉心田說。息旺能源12月6日統計到，目前布倫特、迪拜、辛塔等三地原油加權均價的變化率已高達6.23%，大大超越了4%這一調價紅線。

不過，即便國際油價如此之高，國內汽、柴油價近期調整的可能性并不大。國金證券研究員劉波表示，當國際原油價高于每桶80美元時，(政府將)開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。這也表明，只要進入80美元的敏感區，發改委就會減緩調價的幅度、拉長調價周期。“現在，國內各地7元/升左右的97號汽油報價已不低了。要繼續上調價格顯然政府要承受較大壓力。”

此外，從今年9月下旬至11月的國內成品油供應緊張問題12月初有了相當大的緩解，阿里巴巴化工品價格庫的最新調研顯示，目前國內汽、柴油批發放量明顯，且批發及零售價都回歸理性。近日北方多數市場受大霧影響，運輸遇阻，因而市場對柴油的需求出現了明顯下跌。華南市場因汽油熱銷、柴油過剩，導致不少中石油、中石化的地區批發商采取搭售方式來賣油（采購一噸汽油搭售一噸柴油）。

而汽、柴油不易調價的更大原因，還在于政府對物價的控制力度已空前加強。一位不愿透露姓名的基金公司研究員告訴本報，近期河南、河北及江蘇等地物價局已暫停調整城市天然氣價，這意味著成品油價很有可能在12月也難以提升。

中投證券研究員芮定坤也表示，下一輪汽、柴油的提價可能會連同成品油定價機制的微調而同時出臺。此前本報曾報道過，政府可能會將“22個工作日”的調價周期縮短。有媒體稱，調價周期可能會改為“10到14個工作日。”

其實，發改委按住汽、柴油價的另一個考慮可能在于，明年元旦后和春節前，原油價格可能受到運輸、工程項目的暫停、部分投機資金的撤出而呈現下滑態勢，那么成品油的漲價壓力也將緩解。

不過，劉波也認為，今后政府可能還需要考慮以下兩點：當原油價格沖高到了80美元/桶以上時，如何使中石化這樣需要大量進口原油的企業在煉油業務上盡量不虧本、同時國內成品油價又不至于太高。

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