“十一五節能減排”目標而突擊采取的“拉閘限電”措施，已經波及到了山東地方煉廠，而主要影響區域為淄博地區，區內兩家主要煉廠被迫部分裝置停工，運行裝置亦低負荷運行。使得原本資源緊張的柴油市場雪上加霜，價格飆漲。據C1統計數據顯示，淄博地區地方煉廠目前0#柴油報價達7750元/噸左右，一周內漲幅150-200元/噸。
  截至目前，拉閘限電對于山東地方煉廠的影響還僅限于淄博和東營等局部地區。“在此之前，東營地區已經有部分煉廠裝置停工，濰坊、菏澤等其它地區還沒有聽到這方面的消息。”濰坊地區某煉廠人士稱。“不過政策性的消息我們只能等通知。目前我們柴油庫存很低，一旦被限電，肯定影響供應。”

  但對于一些規模比較大的老牌煉廠來講，如正和、利津、京博、弘潤石化等，因自身擁有發電廠，生產受此影響不大。“我們有自己的自用發電廠，即便被限電，也不會影響生產，但生產成本不可避免的增加。”東營地區某煉廠人士稱。

  C1分析，由于主力煉廠的自我調解能力比較強，按目前的執行力度，拉閘限電只能影響局部小部分供應，并不能從根本上加劇柴油緊張局面。不過限電之舉，對于成品油市場的影響還不僅限于表面減產這一點，因為成品油市場的運行從來都不僅僅單純的供需兩方面因素來決定，心理因素亦是影響市場走向的主導力量。

  按照以往慣例，在發改委調價之前，受油價上調預期影響，貿易商囤油備貨，拉動地煉價格上漲，一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。而26日發改委調價以后，山東地方煉廠出廠價，尤其是柴油出廠價，僅僅經過兩天的調整就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素以外，拉閘限電對后市的心理影響不容小覷。“反正目前柴油庫存也不高，一旦后面限電減產，還不至于停銷。”某地煉在一日三次上調柴油價格之后，如是說。而且有市場人士表示，不排除臨近年底，節能減排臨近大考，山東省為達到目標而加大限電范圍和程度的可能。

  由此可見，拉閘限電，對于短期內緩解柴油市場資源緊張，是一重要利空因素。而據C1了解，山東主營單位正在積極籌措柴油貨源，希望11月份資源緊張狀況能有所緩解。但主營資源增加能否抵得上地煉柴油減產帶來的虧空，市場還需試目以待。  

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