隨著中石油吉林石化的千萬噸煉油工程建設進入最后沖刺階段，今年我國可能新增3000萬噸的原油煉油產能。隨著煉油產能的大幅增加，汽柴油產量是否會出現過剩？業內對此出現擔憂。

  如果一切順利，吉林石化的千萬噸煉油改擴建工程有望在今年10月底投產，該公司的原油加工能力也將提升250萬噸，直接達到千萬噸煉油水平。

  此外，到年底前，中石化洛陽石化、中石油遼陽石化都將分別提高200萬噸和450萬噸的原油加工能力，再加上另外兩個超級煉廠——中石化天津石化、中石油廣西石化欽州項目的相繼投產，我國的原油加工能力將一次性增加3000萬噸。

  國金證券研究員劉波說，我國大型煉廠以往一直分布在長三角、珠三角地區，而且多為中石化所屬企業。但近年來西部、東北部對于原油的需求也在增加，加上中石油也希望在東部地區有所突破，以便向其加油站供應自產當地原油，因此2009年以來，中石油實施了煉油廠擴容、積極興建1000萬噸級別的大煉廠的計劃。

  “建設超級煉廠有很多考慮，首先國家有關部門從環保投資、經濟效益、人員配備等考慮，只批復800萬噸及以上的新煉廠；其次，地方政府也愿意引入這樣的大項目。一個投資200億的煉油項目，可能會帶動周邊200億甚至更多的產業云集到附近，給當地經濟帶來巨大的拉動效應。”劉波分析道。

  他指出，現在如果成品油能有更多產出，當地政府一年獲得的成品油消費稅也有數十億元，因此也有推動上馬煉油產能的積極性。

  數據顯示，2010年上半年，中石油大連石化、大連西太平洋石化公司上繳了70.11億元的成品油消費稅。2009年以來的一年半期間，兩家企業總上交消費稅高達200億元以上，占同期大連國稅總收入的33%。

  中國石油規劃總院、市場營銷研究所所長龔滿英在前不久的一個行業內部會議上說：“考慮到2010年全年新增煉油能力約3000萬噸，估計成品油資源過剩1500萬噸。”
  
  中投證券研究員芮定坤表示，“過剩1500萬噸成品油是有可能的，但國內的成品油銷量估計在2億噸以上，因而過剩量占比不多。解決過剩的方法，是讓煉油企業降一點開工率，而且，政府也應該加緊淘汰一些小的落后產能。”

  劉波對此并不贊同，“不少大煉廠都是在今年下半年投產或者擴容的，也就是說，總體原油加工能力可能并不會增加3000萬噸這么大，估計在1500萬噸左右，按照一半的開工率，成品油的過剩量也就要減半了。而且，有些原油是用來加工乙烯的，可能產出的汽油和柴油相對來說就少一些。”

  一位基金公司研究員也表示，今年汽車銷量增幅還會提高20%左右，進出口貿易也在逐步恢復，成品油需求較好，因此成品油的過剩現象雖然存在，但過剩量不會特別大。

  2009年，中國的成品油表觀消費量是2.07億噸，同比上升了0.9%。中石化一位內部管理層表示，今年全年的成品油需求可能在4%以上。

  劉波也表示，假設今年汽車銷售量為1500萬輛，那么按每輛車用2噸油、汽車占整個成品油消費量70%以上計算，汽柴油的增幅應高于4200萬噸以上，“擴建新的煉廠依然有必要。”

  今后3到5年，中石油和委內瑞拉的合資廠、中石油江蘇項目、中石化和科威特大煉油等一大批項目將釋放。而中石化的北海煉油異地改造、武漢石化、上海石化、安慶分公司等改造項目也將繼續展開。

  因此，如果國內汽車銷售增速放緩、運輸業不景氣、工業及房地產業陷低谷的話，不排除未來將出現汽柴油的嚴重過剩現象。