“現(xiàn)在是征收燃油稅的最佳時機(jī)。”全國人大代表、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、重慶長安汽車股份有限公司董事長、長安福特馬自達(dá)汽車有限公司董事長尹家緒呼吁道。

　　3月初，抵京出席十一屆全國人大一次會議的尹家緒接受了汽車產(chǎn)經(jīng)刊的專訪。

　　“國家應(yīng)盡快出臺燃油稅，并且稅率應(yīng)該在50%以上。”尹家緒開門見山。“要建立節(jié)約型社會，號召大家在享受工業(yè)文明的同時注重節(jié)約，國家應(yīng)該創(chuàng)造一種政策氛圍促使鼓勵節(jié)約行為，比如積極引導(dǎo)民眾樹立節(jié)約型汽車消費理念，出臺更多實實在在的優(yōu)惠政策。”

　　中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，油品消耗逐年猛增，應(yīng)不應(yīng)該征收燃油稅？早就已經(jīng)無需再議。國家稅務(wù)部門也多次提出燃油稅將“擇機(jī)”出臺，而尹總則認(rèn)為已經(jīng)到了燃油稅征收的最好時機(jī)。

　　當(dāng)記者詢問，為何他認(rèn)為現(xiàn)在是征收燃油稅的最佳時機(jī)時，尹家緒的回答十分的直接。

　　“出臺燃油稅主要是對大排量汽車的一種限制。”他說：“隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車市場快速擴(kuò)大，能源與環(huán)境問題已成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。目前中國汽車保有量已超過4000萬輛。汽車消耗燃油已占整個汽油消費量的75%。”

　　在采訪中，尹家緒表示：能源緊張已成世界性態(tài)勢。全球能源緊張，特別是石油成為稀缺性的戰(zhàn)略物資。資源貧乏且“高能耗、高物耗、高污染、低效益”是我國的國情。在這種情況下，我國理應(yīng)鼓勵大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的汽車工業(yè)，然而我國的現(xiàn)實與國情卻背道而馳。

　　為此，本屆人大會議上，尹家緒遞交了四份議案，分別為：《關(guān)于大力扶持自主品牌混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的議案》、《關(guān)于國家應(yīng)支持新能源汽車發(fā)展的建議》、《關(guān)于建立節(jié)約型社會應(yīng)大力發(fā)展小型車的議案》、《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》。

　　四份議案，不同的角度，針對同一主題——能源。

　　“中國汽車市場快速增長，汽車能源消耗呈現(xiàn)加速增長趨勢，在總體能源消耗比例中呈上升趨勢。汽車燃料消耗的增加加速了我國石油消耗總量的上升，以及石油的對外依存度的上升，2007年中國原油凈進(jìn)口15928萬噸，同比增長14.7%。2007年原油對外依存度達(dá)到46.22%，同比增長3.4%。”尹家緒如是說。

　　他強(qiáng)調(diào)說：“燃油稅征收之后，汽車的許多收費項目將隨之取消，各類費用分?jǐn)傇谌加偷氖褂觅M用上，汽車的使用成本，將直接與油耗成正比。”

　　隨后，尹家緒讓記者看了他的一份提案，其中有這樣一個簡單的計算：一輛發(fā)動機(jī)排量在1.0升以下的小車，油耗基本在每百公里5升以下，這與排量1.6升的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省2-3升油左右，而與2.5-3.0升大排量高檔車相比，每百公里要省8-10升油。以國內(nèi)轎車市場為例，一輛排量1.0升的汽車和排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比較，假定一輛家用車每年跑20000公里，1.0升比1.6升一年節(jié)油400-600升左右。以目前93號汽油5.34元／升的油價計算，每車每年可以節(jié)約2136元。

　　尹家緒認(rèn)為，節(jié)能、環(huán)保的汽車工業(yè)，要求我們大力發(fā)展小排量和開發(fā)新能源車。燃油稅一旦開征，將有超過40%的消費者改買小排量經(jīng)濟(jì)型車，我國小型車將進(jìn)入一個快速發(fā)展的時期。”

　　“面臨油價不斷上漲，居民生活水平提升，家用轎車普及，能源問題是發(fā)展汽車工業(yè)的重中之重，開征燃油稅宜早不宜遲。”尹家緒用這樣句話結(jié)束了這次采訪。