上周末，各大網站刊登的《北京近百中石油加油站8日起降價》受到全國私家車車主的熱評。對于中石油的行動，許多人認為只是一次作秀之舉，但更多的評論還是認為是WTO起了作用。
　　為履行加入世貿組織承諾，商務部在去年底發布了新的《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》，規定自 
2007年1月1日起對外開放國內原油、成品油批發經營權，打破了中石化和中石油對國內成品油的壟斷局面。

　　雖然殼牌、道達爾、BP等世界石油巨頭最近幾年在中國不斷地跑馬圈地，但在中國成品油零售市場只有不到3%的占有率，很難掌握成品油定價的話語權。而且，國家也只是放開了對成品油的批發經營權，并沒有放開定價權，外資在零售市場的作用留有一定的想象空間。

　　就目前而言，無論是殼牌還是道達爾，從他們的加油機中流出來的只是中石化和中石油的成品油，和中資加油站沒有任何不同，由此帶來的直接后果是油品質量很難提升。舉一個例子：歐洲2005年已實施歐Ⅳ排放標準，要求汽柴油硫含量小于50PPM（50PPM相當于1噸油含有50克的硫），到2010年將實施歐Ⅴ排放，要求將車用汽柴油硫含量降到10PPM以下；而我國從2005年才開始執行歐Ⅱ排放標準，這要求汽油硫含量不大于500PPM，2007年到2010年全國開始實施國家第三/四階段排放標準，要求汽油硫含量不大于150PPM,柴油硫含量不大于350PPM。

　　單從汽油上看，我們國家的汽油含硫量在2005年是歐洲標準的10倍，而到2010年則會擴大到15倍。也就是說，我國的燃油低硫化技術不僅已經落后于世界先進水平，而且這個差距還在迅速擴大。

　　真希望這種狀況能得到改變。理論上外資企業已經可以通過自己的渠道，批發零售自己的成品油。這些世界石油巨頭在豐富的國際資源和雄厚的技術支持下，將可以為中國的消費者帶來更清潔的燃油，并促使國內企業進行一場技術革命。

　　我們相信，今后的成品油市場上的“土洋大戰”不再僅僅是拼價格，更重要的是拼質量，讓廣大消費者用上清潔環保、價格合理的燃油。

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