眾多國際航線燃油附加費(fèi)紛紛調(diào)低后，香港民航處昨天宣布，已批準(zhǔn)國泰航空、港龍航空、國航以及另外7家航空公司，從12月1日起調(diào)低燃油附加費(fèi)，幅度介于3﹒1%至3﹒4%之間。

盡管國際原油價(jià)格的不斷下跌已使內(nèi)地油價(jià)高于海外，但由于內(nèi)地成品油定價(jià)機(jī)制的滯后，內(nèi)地航線燃油附加費(fèi)依然沒有任何降低跡象。

香港航線燃油附加費(fèi)下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)是：國泰航空短程客運(yùn)由117港元下調(diào)至113港元，下調(diào)幅度為3﹒4%，長途由481港元下降至466港元，降幅為3﹒1%；另外，國航、南航、東航、廈門航空及港龍航空等也由117港元下調(diào)至113港元。新的燃油附加費(fèi)收費(fèi)有效期至明年1月31日。而12月1日起，已經(jīng)并入國泰航空的港龍航空將與國泰航空在多條航線上代碼共享，其中包括北京、上海、廈門及東京航線。

燃油附加費(fèi)的下調(diào)緣于 國際油價(jià)的下跌。從10月份開始，國際油價(jià)一直低位徘徊，上周五紐約原油期貨價(jià)格盤中曾跌至54.86美元/桶，達(dá)去年6月份以來的最低點(diǎn)，昨天，在強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致美國阿拉斯加原油被迫停運(yùn)和歐佩克或?qū)⑦M(jìn)一步減產(chǎn)消息的刺激下，國際油價(jià)反彈至60.17美元。

然而，國際油價(jià)的漲跌絲毫沒能撼動(dòng)內(nèi)地油價(jià)和燃油附加費(fèi)的調(diào)整。從2005年開始，以國際市場油價(jià)的持續(xù)上漲為由，發(fā)改委和民航總局曾先后四次上調(diào)燃油附加費(fèi)，最近的一次是今年9月1日起，內(nèi)地航線800公里以下航段每位旅客燃油附加費(fèi)由30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到100元。根據(jù)調(diào)價(jià)規(guī)定，內(nèi)地航空公司9月起執(zhí)行的燃油附加費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)只有開征日期而沒有截止日期。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》昨天采訪民航總局和多家航空公司后獲悉，內(nèi)地航線燃油附加費(fèi)沒有調(diào)低跡象主要是由于航油價(jià)格及成品油價(jià)格尚未與國際市場接軌。東航股份公司財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德曾透露，發(fā)改委計(jì)劃對航油價(jià)格與燃油附加費(fèi)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)動(dòng)后航油一漲價(jià)，燃油附加費(fèi)也要隨之立刻漲，航油降價(jià)燃油附加費(fèi)也隨之降價(jià)。不過，這一機(jī)制一直沒有正式出臺(tái)。

航油只是成品油中一小部分，燃油附加費(fèi)調(diào)整難題的背后是內(nèi)地整個(gè)成品油定價(jià)機(jī)制改革的困惑。去年以來，內(nèi)地成品油價(jià)格已六次上調(diào)，每次漲價(jià)都稱是為了消化國際油價(jià)上漲的壓力。但此次國際油價(jià)暴跌后，由于內(nèi)地成品油定價(jià)機(jī)制的滯后，內(nèi)地油價(jià)一直沒有相應(yīng)調(diào)低。“目前，內(nèi)地油價(jià)已經(jīng)高于國際油價(jià)。”招商證券航空分析師郭東謀說。