目前燃油成本已占三大航空公司經(jīng)營總成本的40%左右，高油價(jià)成為上半年國內(nèi)所有航空公司虧損25.7億元的重要原因
由于國內(nèi)航油價(jià)格的變化滯后于國際油價(jià)，包括國航、東航、南航、美西北在內(nèi)的各大航空公司已決定在10月1日后，上調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，平均漲幅超過五成。業(yè)內(nèi)人士昨天對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，由于大部分國際航線都是壟斷經(jīng)營，因而對市場影響不會太大。
平均漲幅超過五成
記者從攜程、游易等機(jī)票代理人處獲悉，從10月1日起，國航、東航、南航從中國內(nèi)地出發(fā)，到日本、韓國、印度等地的航班，每航段燃油附加費(fèi)從25美元上調(diào)至40美元；中國內(nèi)地到歐洲、美國、澳大利亞等地的航班，每航段燃油附加費(fèi)從40美元上調(diào)至60美元，平均漲幅超過五成。美國西北航空公司也宣布，中國內(nèi)地到日本的航線也將上調(diào)燃油附加費(fèi)。
去年10月20日，國內(nèi)三大航空公司已對部分國際航班的燃油附加費(fèi)進(jìn)行上調(diào)，中國內(nèi)地到東南亞的每個(gè)國際航段，燃油附加費(fèi)由12美元增至25美元；中國內(nèi)地與大洋洲、美洲和歐洲之間的每個(gè)國際航段，燃油附加費(fèi)由20美元增至40美元。
“國際航班的燃油附加費(fèi)一般包含在機(jī)票中，有的時(shí)候是航空公司直接漲價(jià)，并不通知我們，但旅客會發(fā)現(xiàn)機(jī)票一下子貴了。”一家機(jī)票代理人告訴記者。據(jù)其介紹，此次提價(jià)，各航空公司都給機(jī)票代理人下發(fā)了通知。
攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)部經(jīng)理王萍表示，上述幾家航空公司上調(diào)國際航空燃油費(fèi)后，其他航空公司在近幾天內(nèi)可能也會有跟進(jìn)動(dòng)作，但是也不排除有航空公司維持現(xiàn)狀的可能性。燃油附加費(fèi)的上漲，可能會導(dǎo)致部分客源流失到其他航空公司，因此可能會有航空公司不漲價(jià)來刺激銷售。
王萍還算了一筆賬，以上海出發(fā)到歐洲的航班為例，根據(jù)新的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，乘客需要另外多支付160元人民幣左右(約合20美元)。
不過,王萍提醒旅客，燃油附加費(fèi)上漲從10月1日出票的機(jī)票開始，因此之前已經(jīng)出票、“十一”后出發(fā)的機(jī)票不受影響，而乘客現(xiàn)在去預(yù)訂“十一”后機(jī)票，且能趕在“十一”前出票也不會受此變化影響。
國內(nèi)油價(jià)滯后于國際油價(jià)
國航下發(fā)的通知稱，“鑒于航空油料價(jià)格上漲，導(dǎo)致航空運(yùn)輸成本增加，國航?jīng)Q定上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)。”這讓許多旅客看不懂，近期國際油價(jià)持續(xù)走跌，為何航空公司還要上調(diào)燃油附加費(fèi)？
國內(nèi)一家航空公司的內(nèi)部人士告訴記者，國內(nèi)航油的價(jià)格變化通常會滯后于國際原油價(jià)格2~3個(gè)月，國際原油價(jià)格維持在高位時(shí)，國內(nèi)航油未能及時(shí)漲價(jià)；等到國際原油價(jià)格走低時(shí)，國內(nèi)航油卻停留在較高的水平。經(jīng)歷了今年來第三次調(diào)價(jià)后，目前國內(nèi)每噸航油的價(jià)格達(dá)到 5800元。
“燃油附加費(fèi)在票價(jià)中所占的比例很小，而大部分國際航線都是壟斷經(jīng)營，所以影響不會太明顯。”上述航空公司內(nèi)部人士稱。近期國際油價(jià)開始調(diào)整，過去兩個(gè)月內(nèi)油價(jià)跌了20%多，并有繼續(xù)下跌的趨勢，業(yè)內(nèi)人士表示，不排除一段時(shí)間后燃油附加費(fèi)下調(diào)的可能性。
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