今天國家發改委下發了成品油價格上調的通知。其實此次調價本應該在上周五發布，但不知為何滯后三天。
按照通知，此次柴油、汽油每噸各上調500元。而北京市據此，90號汽油每升從4．36元變為4．76元、93號汽油每升從4．65元變為5．09元、97號汽油每升從4．96元變為5．52元。
對此次調價，業內更多的人關注的是能否緩解即將到來的“油荒”？
步入4月以來，柴油緊缺開始在國內顯現。據媒體披露，羊城0號柴油市面上已經很難找到；鄭州在“五一”期間及節后，不但出現了0號柴油供應緊張的態勢，更出現了90號汽油面臨斷檔的危情。近兩三天來，北京凸顯油緊征兆。一位知情的民營油企老板在私下對記者透露，已準備對支付現金加0號柴油的客戶采取限制措施，而對平日簽訂供油并預付了錢的集團消費客戶則“刀下留情”。
此次發改委對0號柴油上調定的中準價為500元，各地可上下浮動8％。從近兩年北京、廣州、重慶等實際操作上看，大都定在上浮8％的高點之上。
值得注意的是，即便按照此次發改委的調價，0號柴油的批發價每噸接近5000元，可實際上兩大石油集團的批發價早已高出批發價700多元。本報駐河北、內蒙古、山西的記者站調查，中石化在當地掛牌0號柴油每噸為5780元。
如此看來，發改委此舉，一個是滯后，一個是沒有意義。一位專家對記者坦言，此次漲價意味著還要接著漲價。而一輪接一輪的循環，此怪圈我們何時方能走出來？
對此次調價，發改委解釋：國際市場石油價格飆升，煉油企業虧損嚴重。對這樣的解釋，許多專業記者都能倒背如流。
國內油品“批零倒掛”、“煉油虧損”的根源是行業壟斷，產、煉、銷全部流程都掌控在兩大集團旗下，并以“抽緊油品資源”、“聯手推價”為手段，制造了油品市場短缺，從而謀取高額壟斷利潤。對國家規定的“零售中準價”，他們繞著走，卻高抬批發價。他們把矛頭都對準了國家發改委，對準了國家油品定價機制。覺得批發比零售合算，對自己的加油站也限量供應，把多數油品資源拿去搞批發。
至于“煉油虧損”，因為國家根據“三地平均加權價”制定了國內零售中準價，為有關方面早已留足了盈利空間。但有關方面仍貪心不足，制造國內“批零倒掛”現象，逼國家提高零售價。一旦零售價漲后，就又會有新一輪的“批零倒掛”產生。在事實面前，政府主管部門顯得蒼白無力。那么，“油荒”也就無法緩解了。
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